事实证明，没有卖不掉的车，只有卖不掉的价格，24年8月，宝马重新加入价格战后，宝马5系，9月份销量提升明显，卖出了7600多台，虽说对比奔驰E级，奥迪A6L还有巨大落差，但对比8月份的5600台，还是提升了2000多台，毋庸置疑，降价后销量提升很明显！

这一代5系，外形和内饰方面都颇具争议。

虽说车身得到加长，达到了5175MM，接近大型行政车的车长，轴距3105MM，比同级别竞品，奔驰E级，奥迪A6L更长，但显而易见，其尺寸方面的提升，并没有给它带来多大影响力，相反地，经典的霍氏拐角处加入数字5，以及改用隐藏式排气的新5系，对比6和E，逼格和气场，都要弱得多。

现款5系，外形方面，唯一没有被吐槽的，就是升级后的双肾格栅，依旧经典，轮圈尺寸，也得到提升，525LI车型，都给了19英寸轮圈，顶配还是20英寸轮圈，并提供轮圈规格的选配。

内饰部分，取消鸡腿档把，改用一体屏的新5系，虽说一定程度上提升了整车的科技感，但整体的豪华质感，并没有得到提升，以操控为名的5系，改用电子换挡拨杆，多多少少有些落人口舌，而且座椅等，依旧是仿皮材质，给人一种廉价的感觉，似乎支撑不起其如此高的售价。

所以越是经典的东西，一旦改变了，效果反而是适得其反，如今，5系，中低配车型，落地价格都降至40万以内价格区间，也就顶配车型，还是在40万出头。

对比刚上市时，落地50万以上的它，销量低迷，路面极其少见的情形，目前的门槛可谓大幅度降低了，价格便宜谁不喜欢呢？这款车对比二线豪华C级车竞品，沃尔沃S90，凯迪拉克CT6，捷豹XFL，影响力和名气，又高一丢丢，买的人自然就多了！

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