2024年，中国市场内的车企竞争是真精彩。
随着一声“降价”，中国市场内的车企几乎无一幸免的开启“降价保量”模式。
特斯拉的困境在刚刚结束的一季度，小鹏汽车交付21821台、蔚来汽车交付30053台、理想汽车交付80400台、问界交付85842台。
在造车新势力中，问界连续三个月领跑。
一季度比亚迪电动汽车销量达到了30万辆，“全球电动汽车季度销量冠军”的头衔则被特斯拉夺走。
2024年第一季度，特斯拉全球交付386810辆汽车。
虽然特斯拉夺回了第一，但整体表现却出现了四年来首次下滑，也创下了七年来的最大预期落差。
4月3日，据美媒报道，特斯拉在中国遭遇了史无前例的本土对手竞争。
美媒根据中国乘联会发布的数据计算得出，特斯拉去年第四季度在中国的市场份额从第一季度的10.5%降至6.7%左右。
“这是一场史诗级灾难，不论是交付量，还是战略层面，”
韦德布什证券公司分析师丹·艾夫斯(Dan Ives)周三接受采访时表示，“这可能是马斯克和特斯拉在过去四五年中最具挑战性的时期之一。”
而此前《华尔街日报》也曾提到，中国是全球最大的汽车市场，电动汽车行业竞争尤为激烈，特斯拉目前正面临来自中国国内车企所施加的越来越大的压力。
中国“群狼”2012年，特斯拉发布了model s，全球轰动。
然后在model s的基础上推出了model x，2016年再次推出model 3，2019年推出了model y，再就是去年底在美上市的Cybertruck。
这是特斯拉家族的全部车型。
先不谈配置、性能、软件，就说这外观……要是这是国产厂商，一定会被冠上一顶“不思进取”的帽子。
2019年前，特斯拉依靠行业独角兽的优势，全球销量都不错，但产能却出现了严重不足。
好在，它来到了中国。
依靠中国的新能源产业链、背靠全球最强工业大国，特斯拉产能问题完美解决。
之后的三年，特斯拉成了全球最牛的车企，没有之一。
可……这三年，马斯克都在干什么呢？
火箭、比特币、推特、约架……
而此时的中国车企在干什么呢？
2019年2月，弗迪电池工厂正式开工建设，一年后（2020年3月），比亚迪宣布“刀片电池”正式下线。
2019年3月，比亚迪一晚上推出燃油、DM、EV纯电三大矩阵平台9个系列车型。
之后一次性筹备5个大工厂及多个电池工厂。
2021年，推出DM-i超级混动和e3.0纯电平台，开始在乘用车领域全面发力。
2022年3月，比亚迪正式宣布停产燃油车，新能源汽车销量一路攀升。
当消费者以为比亚迪只会造“低价车”的时候，2023年上海车展，仰望U8出现……
除了比亚迪。
中国还是上汽、广汽、北汽、长安、吉利、蔚来、理想、小鹏、赛力斯……对了，还有小米。
就只有这么多吗？
2018年，华尔街日报报道称，中国电动车制造商已经超过了487家。
而截至到2023年底，厮杀过后的还能正常运营的中国新能源车企仅剩40余家。
从“比亚迪”的产业链打造、从“问界”的智驾、从“小米汽车”的出圈……
试问？
一家以尖端技术、设计前卫标榜的车企，四五年的时间里，几乎没有更新的情况下，它的优势还剩下多少？
中国“群狼”围攻之下，唯有变通。
特斯拉正在“改变”2023年以来，特斯拉也曾做出过多次改变。
但仅限于汽车价格上。
2023年1月6日，特斯拉国产车型Model 3和Model Y大幅降价，创下历史最低价格的纪录，其中，Model 3起售价22.99万元，Model Y起售价25.99万元，之后引发车企们集体降价潮；
5月，特斯拉对汽车价格进行了小幅涨价，但仍然处于相对较低的水平；
6月，特斯拉又在中国市场推出保险补贴、优惠利率贷款的优惠方案；
7月1日，特斯拉还宣布购买特斯拉Model S/X可享受3.5万至4.5万元优惠；
7月9日，特斯拉官方微博公布引荐购车奖励规则，对Model 3/Y、S/X等车型推出3500元至7000元不等的奖励。同时还可获得90天增强版自动辅助驾驶功能免费试用权，引荐人可获得积分奖励用于兑换超充额度等；
9月1日，特斯拉宣布Model S/X降价，下调幅度高达11万元-22万元。
而到了2023年底，特斯拉又整了一出1月连涨四次的戏码。
此次连续涨价，一则是配合Model Y推出了新的车型，引起消费者的进一步关注，其次则是通过涨价提升特斯拉在消费者心中的信心。
进入2024年，特斯拉依然活跃在“价格战”的圈子里。
3月，特斯拉对旗下Model Y、Model 3两款车型推出“春日好礼”限时活动，最高总购车福利能够达到3.46万元；
3月17日，特斯拉还针对Model Y HW（即Hardware，特斯拉自动辅助驾驶硬件）3.0车型推出了“现车福利再升级”活动，优惠幅度在7800—10900元之间，对于Model Y HW4.0车型则提供8000元保险补贴。
而到了4月1日，特斯拉中国官网显示，Model Y售价上调至26.39万元，Model Y长续航版售价上调至30.49万元，Model Y高性能版售价上调至36.89万元，涨价幅度均为5000元。
此前的限时现车保险补贴、限时现车车漆福利、限时现车金融低息1.99%、EAP/FSD转移、超充转移，也均已于3月31日24点结束。
正当大家以为特斯拉暂时稳住价格的时候，它又变了。
4月3日晚，特斯拉官方账号发文，8万开走全新特斯拉……
“0息开走特斯拉”限时金融政策，这也是首次推出“0息购车”购车方案。
目前是两种方案。
1、直接购买新车，最多可享受36期免息，Model 3后驱版月供最多4611元；Model Y后驱版，月供最多5111元。
2、置换购车，可享受60期免息，Model 3后驱版月供最多2767元；Model Y后驱版月供最多3067元。
以特斯拉Model 3后驱版的价格为24.59万元为例，若采用置换购车方案，支付7.99万元首付款，相当于贷款16.6万元，且能够享受5年免息优惠。
按照等额本息，4.35%的车贷年化利率计算，免息金额预计在2万元左右。
这样算下来，特斯拉此次活动的优惠力度很大。
当然，这个优惠活动也是有时限的。
4月30日（含）前下订现款Model 3/Y（HW 4.0），并于6月30日（含）前提车。
结语2024年，特斯拉一定会在中国汽车制造商降价影响下，反复拉扯。
特斯拉的经营模式已经决定，它的售价取决于生产成本及市场需求。
而通过近期销售情况来看，特斯拉的市场需求正在受到中国车企们的围剿、挤压。
而如果只是字售价方面上上下下，小编不认为特斯拉能够坚持多久。
时间不必太长，3-5年，中国造车新势力中势必会有人脱颖而出。
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