打败方便面的，不是同行的竞争，而是外卖；
打败外语翻译人员的，不是更高水平的人才，而是诸如科大讯飞这类的翻译软件。
上述这些话，我们或多或少都听说过，本质上还是“后浪推前浪”，只不过，这个“后浪”不一定是同种类的人或物，也有可能是另外一种形式。
目前，汽车行业亦在上演这种“另类颠覆”的场面。在内燃机唱大戏的时代，国内燃油车市场几乎被合资品牌所垄断，留给自主品牌多是低端市场。
我们稍微分析下，在紧凑型轿车市场，轩逸、卡罗拉、朗逸、宝来等，长期位列榜单前列，在比亚迪秦PLUS DM-i登场前，自主品牌偶尔能够挤进榜单前十的，只有长安逸动PLUS和吉利帝豪，而这两款车售价明显低轩逸、卡罗拉等一个级别，分到的几乎是10万以下的市场；中型轿车市场里，雅阁、凯美瑞、迈腾等，长期垄断这一领域，国产燃油车存在感微乎其微；再往上一级的中大型轿车市场，几乎是BBA等豪华品牌的天下，在新能源选手入场前，国产品牌在这一领域基本上是出一台车，“死”一台车。
你或许会说，轿车一直都是自主品牌的薄弱项，SUV才是它们的主战场。稍微研究一下便可发现，抛开新能源车型不谈，自主品牌卖得好的SUV均集中在紧凑型领域，而且价格普遍低CR-V、RAV4荣放等一个梯度，中型SUV领域里只有瑞虎8家族排得上名号，但瑞虎8的产品规格与定价，基本上是按照紧凑型标准设定的，严格来说并不算一台正宗的中型SUV。
不知道大家注意没有，在上述分析中，我都刻意避开了“新能源”，因为加入新能源车型以后，整个市场格局会有不一样的解读。
比如说，带电的比亚迪秦PLUS家族在价格上与轩逸、卡罗拉、朗逸、思域等持平，甚至更高，但销量表现并不逊于它们；宋PLUS家族亦是同理，在售价与CR-V、RAV4荣放重叠的情况下，销量反超；特斯拉Model 3就更犯规了，BBA的定价，却打破了雅阁、凯美瑞的垄断局面，Model Y亦是同理。
所以说，打败合资燃油车的，不是更强的国产燃油车，而是跑在另一个赛道的新能源车。
传统大厂引以为傲的核心三大件技术，在电气化时代没有了用处，电车拼的是动力电池技术、补能技术、智能技术等，这些现在是国产品牌的强项，弯道超车的资本。
比亚迪秦PLUS已经代表自主品牌，实现了对合资紧凑型轿车的颠覆，在难度更大的中型车领域，国产车对合资车又展开了一轮强有力的进攻，代表车型是在7月份陆续上市的长安深蓝SL03、比亚迪海豹。
深蓝SL03定价16.89-69.99万，比亚迪海豹定价在20.98-28.68万元，除去深蓝SL03不走量的氢电版不谈，这两款车定价完全覆盖了雅阁、凯美瑞、天籁、迈腾等强势合资B级车，要在以前，国产车敢这么定价，绝对是死路一条，但如今时代不一样了，深蓝SL03与比亚迪海豹，很有可能会摧毁雅阁之流盘踞已久的阵地。
下这个结论，并非是我在强吹这两款车，而是在它们面前，雅阁之流丧失了竞争力。
为什么雅阁、凯美瑞、天籁、迈腾等能够长期热销？靠的是综合实力过硬，这里面就包含了品牌力，产品品质，产品力，用车成本，售后保障，保值率等。
我们一个一个来拆解。首先是品牌力，上述车型的确属于强势合资阵营，但合资这块金字招牌，现在已经逐渐失去了它的成色。举个例子，十年前，让你在比亚迪和丰田、本田之间选，你肯定会毫不犹豫选择后者，但现在让你选，你起码会犹豫，而犹豫就代表了合资不如以往强势。事实上，无论从销量还是品牌影响力来看，比亚迪和长安都上升得很快，在冲高这件事上也做出了成绩，这点应该没有杠精来喷吧。
其次是用车成本，这包含了养车和维保，养车部分，即使雅阁、凯美瑞油耗再低，不好意思，深蓝SL03、海豹都是新能源车，即使是深蓝SL03增程版，它的百公里馈电油耗也仅为4.5L，比雅阁等更有优势；维保方面，自主品牌，尤其是它们的新能源车型，在服务政策上一向比合资做得更到位。不愁卖的雅阁、凯美瑞，基本上只做到了三年或十万公里整车质保，而海豹（非营运车）三电系统终身保修，整车保修期为6年或15万公里，车主还能享有1年或3万公里内无责道路救援，简单算一下，谁的用车成本更低？
再者，售后保障这块，雅阁、凯美瑞等所属品牌在中国市场耕耘多年，网点众多，且零部件供应链完善，对于售后维保较有保障，但现在比亚迪和长安的网点布局也不少，供应链体系愈发强大，比如比亚迪本身就是三电系统、芯片等重要部件的供应商，它们的售后保障已经追上了传统强势合资。
最重要的部分当然是产品力了，它涉及到用户需求以及体验感。如果前面几点是旗鼓相当，那么产品力这块，雅阁等则是惨败。先说设计，雅阁、凯美瑞等无论再怎么创新，都脱离不了传统框架，而海豹、深蓝SL03，个性化气息浓厚，设计语言领先了雅阁等一个时代，更贴近年轻人的审美。
空间方面，凯美瑞等车轴距没有一个超过2850mm的，而深蓝SL03轴距为2900mm，海豹轴距为2920mm，已经是中大型车的标准，在空间舒适性上超过雅阁等。
智能性方面，简直没法比，深蓝SL03和海豹入门即高配，起步就达到L2级智能驾驶辅助，360度全景影像、全速自适应巡航、手机无线充电、语音控制、高德地图等，都是标配，而凯美瑞、雅阁就算是顶配，也给不了这么全的配置，23.98万的凯美瑞仅有倒车影像，25.98万的雅阁还没有全液晶仪表，且达不到L2级智能驾驶辅助。车机部分，这些合资通通歇菜，杠精再杠也改不了这一事实。
动力方面，海豹、深蓝SL03是中型车市场里为数不多的后驱车，且是带电的后驱，如果比速度，海豹最快3.8秒破百，电门一踩，雅阁、凯美瑞连屁股都看不到。
目前这些强势合资B级车所能仰仗的，只有品质和保值率，这些都经过了市场的长期验证。而海豹、深蓝SL03都是新车，这两点都有待观望。
可以发现，海豹、深蓝SL03与雅阁、凯美瑞，像是两个时代的产品，除了产品力出现隔代差异，它们的受众群也存在隔代现象，爱玩、个性、喜欢智能科技的年轻人，大部分是不会拒绝海豹、深蓝SL03，而去选择雅阁、凯美瑞的，而从互联网时代成长起来的年轻人，正逐渐成为消费市场的主力，它们为新时代产品站队，也将给雅阁、凯美瑞等沉重的打击。
在价格相近，实力碾压，品牌影响与售后保障相差无几的情况下，海豹、深蓝SL03将代表国产阵营，对垄断国内中型车市场多年的雅阁、凯美瑞等发起强烈反攻，这一战，胜算并不小。
