继中国电科、中国诚通等央企母公司后，力神青岛再度迎来“易主”的命运。

9月25日，国务院国资委召开中央企业专业化整合推进会。会上，12组26家单位专业化整合项目集中签约，其中，中国一汽拟投资控股中国诚通所属力神青岛，兵器装备集团（长安）、东风公司同步参与，共同打造国资动力电池头部企业，推动中央企业新能源汽车业务加快实现高质量发展。

信息显示，力神（青岛）新能源有限公司（简称“力神青岛”）即天津力神电池股份有限公司（简称“力神电池”）旗下动力电池业务板块主体，公司专注于锂离子蓄电池的技术研发、生产和经营，目前下游客户主要为中国一汽、东风公司等新能源汽车主机厂。

三大汽车央企接手力神青岛，被不少媒体称为将诞生动力电池“国家队”。

但实际上，身披央企光环的力神青岛，在动力电池领域这几年已经明显掉队。

从这一角度看，中国一汽此番控股力神青岛，加上长安、东风，很大程度是为力神青岛提供了一个更大的市场空间，同时借此实现央企新能源汽车、动力电池“双赢”局面。

同时，青岛作为一汽商用车布局重镇，已集聚一汽解放、一汽新能源商用车等整车项目以及一汽解放商用车开发院等高端研发项目，这为同样专注于新能源商用车的力神青岛创造了绝佳的发展环境。

新一轮央企重组下，做精主业、做强新兴业务成为重点。

当前，除了力神电池，另一在青有重点布局的央企中国船舶，也在进行重组。

对于青岛来说，这或许也是借机引进央企新兴业务板块总部的机会。

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回顾力神青岛的发展路，可以用“命途多舛”来形容。

力神电池是我国最早的锂电池公司，成立于1997年，其大股东先后历经中海油、中电集团、中国诚通等央企。

2011年，力神青岛注册成立。2017年5月，力神青岛基地项目正式开工，为力神电池在天津之外全国第二个生产基地。

紧接着，2017年7月，此时力神的母公司中国电子科技集团与青岛市政府签署深化战略合作协议。

根据协议，双方将青岛力神打造成为国际领先的动力电池企业，运作轨道交通、新型智慧城市等一批重大项目，积极推进仪器仪表公司混合所有制改革试点等。

2019年4月，力神青岛生产基地一期投产，计划产能4GWh。根据计划，项目全部投产后总产能将达10GWh，全部达产后年产值将超100亿，将成为山东最大的动力电池生产基地。

力神青岛迎来了巅峰时刻。

不过，巅峰的背后，也有隐忧。

相关媒体曾分析指出，由于力神电池此前的军工背景和央企子公司的身份，企业一直存在着不小的决策及管理弊端。

2020年，中国电子科技集团与另一央企中国诚通签订力神电池股权重组及划转协议，中国电科将持有的力神电池全部股权无偿划转给中国诚通。

作为央企“改革工具箱”，中国诚通控股力神电池，标志着力神电池整合重组大幕正式拉开。

实际上，除了力神电池，另一动力电池央企中航锂电当时的处境也不乐观。

不同于力神电池，中航锂电背靠常州国资的持续增资实现盘活，公司也由洛阳央企子公司转变为常州地方国企，于2022年更名为“中创新航”并成功在港股上市。

2023年，中创新航装机量位居国内第三位，仅次于宁德时代和比亚迪，是行业内近年来增长最快的动力电池企业之一。

不难发现，常州新能源汽车全产业链布局，是中创新航“重生”的关键所在。

作为“新能源之都”，常州已汇聚整车制造、动力电池正负极材料、隔膜、电池管理系统、电池制造等3400多家产业链企业，是长三角新能源汽车板块中产业链最长、涉及领域最全的城市之一。

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作为央企旗下为数不多的动力电池公司，力神青岛也不是没有梦想，此前曾频频引入资本，希望加快上市步伐。

这其中，最受关注的一笔当属2023年8月力神青岛完成的B轮融资首轮增资，一举引入了南网储能、南网基金、金杨股份等重要产业及财务投资人，募资金额29亿元。

在对外投资方面，力神青岛从2021年底到2022年陆续对外新增投资了滁州力神新能源科技有限公司、无锡力神新能源科技有限公司、青岛力神新能源科技有限公司、无锡力神新能源研究院有限公司等。

资本运作火热，力神电池也曾谋划推动力神青岛上市。

2022年12月，力神电池总经理张强在第七届动力电池应用国际峰会上表示：

天津力神动力电池板块有望在2023年启动资本市场对接工作，2022年Q1已完成第一轮募资，目前正推进第二轮募资，希望2023年上半年完成后，就启动IPO工作，预计2024、2025年前后，天津力神将实现动力（电池）板块科创板上市。

从经营情况来看，力神青岛的表现并未达到预期。

市场份额方面，2023年国内动力电池企业装车量TOP15企业中，也不见力神电池的踪影。

在国内新能源汽车迅猛发展的数年间，力神电池掉队了。

这背后除了股东变更频繁，另一个原因是是力神电池主要聚焦于商用车、客车领域而非乘用车领域，受行业周期影响较大。

值得一提的是，在力神青岛生产基地一期的投产仪式上，一汽解放青岛汽车有限公司曾作为力神青岛的战略客户与其签约，同时签约的还有厦门金龙、北京福田智蓝新能源、扬州亚星客车等。

此番中国一汽控股力神青岛，将使力神电池的发展定位更加聚焦，也将为力神青岛带来稳定的订单来源、倒逼企业研发创新。

对一汽集团来说，这也不失为一个不错的选择。

2023年，中国一汽宣布“ALL IN”新能源，将未来技术创新投入全部用于新能源智能汽车、新增产能全部用于新能源汽车，停止传统燃油车技术和产能的新增投入。

在动力电池端，中国一汽已先后与宁德时代、比亚迪建有合资的电池生产基地。

控股力神青岛后，意味着中国一汽将改变此前主要通过合资形式布局动力电池业务的局面，电池产能更有保障。

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除了“新主”一汽在汽车领域的优势，力神的另一个突破方向则是被称为“下一代核心储能技术”的固态电池领域。

而实际上，安全性更好、能量密度更高的固态电池当前技术尚不成熟，在新能源汽车领域应用目前还是以半固态电池为主，而且半固态电池跟现有供应链上是大部分重合，具有一定的成本优势。

据了解，力神青岛的半固态电池选用了固态电解质包覆和贫液的技术，相较于传统的液态电池可以实现更优的热稳定性和安全性，已经实现了320 Wh/kg和350 Wh/kg的装车。

除了新能源汽车，固态电池最重要的应用场景其实是在低空飞行器、海工装备等领域，这也是青岛当前产业布局的重点。

从目前透露的信息看，力神青岛的固态电池也的确瞄准了低空和海洋领域。

2023年初，力神电池研发的第二代半固态产品已规模化应用于物流无人机，飞行续航300公里。

此外，作为全国早一批涉足储能的企业，力神电池从2010年起便布局储能领域，技术积累雄厚。

从市场方向来看，力神电池近年主要拓展工商业储能、大型电力储能等领域。

由一汽控股之后，在技术创新更高、市场需求更旺盛的新能源汽车储能、氢能等领域，力神青岛也有很大的突破空间。

同时，借助青岛新能源船舶全面起势契机，拓展绿色船舶场景应用也是力神青岛的一大发力点。

目前，力神青岛正积极推进与中国船舶集团第712研究所、701研究所的合作。

据了解，力神青岛此前已与中船712所开展合作。发挥中船712所在船舶电力系统方面的优势和力神在电池领域的技术优势，双方已在智能电动船舶前期投入和节能、长途运输里程效益临界点、电池寿命及运营模式等方面开展探讨，寻求深层次合作。

对于青岛来说，借此央企重组机遇，在动力电池领域重新出发、并抢占固态电池发展机遇，或许是重中之重。