文 | AUTO芯球

作者 | 雷歌

大瓜啊，而且这瓜保熟。

就在刚刚，一张某市某区开会的会议通知图片曝出来，小米汽车一季度产量约2000辆，产值4亿元。

这就是第一条线索。

我脑子一抽，这不就意味着小米汽车单件产值是20万一辆嘛！

注意了，生产产值=生产成本+利润。

也就是说，小米SU7即使卖20万一辆也是把利润算进去了。

其实这是废话，一辆小米SU7哪能要20万成本？

那实际的定价，小米SU7会比这个高还是比这个低？

巧了，雷军之前微博说过，小米汽车做好了五年内亏损的准备。

这就是关键所在。

对车企来说，最划算的亏损、最值得的亏损，就是给车主让利。

把价格降到20万以下，让消费者满意，把市场拿下，才是两全其美。

大家都在降价，你小米也要把价格战和大家打成一片，这才算一家人嘛。

这就涉及到第二条线索：

车企价格战让小米SU7没有退路。

说句玩笑话，小米汽车的价格，妥妥的就是一把“回旋镖”，自23年12月底小米公布核心参数以来，售价这个“回旋镖”在汽车行业的头顶上飞啊飞，飞了几个月。

这几个月里，竞争对手都怕回旋镖打到自己头上。

可是2024年新春开年以来，车圈风云突变。

正月没过完，新能源汽车的价格战已经打了五、六场了。

比亚迪秦PLUS混动都降到7.98万了。

带着长安启源A05、吉利帝豪L，都纷纷降到了8万左右。

比亚迪汉作为小米SU7的竞品，纯电版直接降到了17.98万起。

极氪001刚刚发布的新款，2024年迄今为止的中国品牌纯电汽车销量最好的车型，优化升级了1118项部件，配置拉满了，35000元的智能驾驶辅助系统说免费就免费了。

这样一个大厂“优质男”，也是顶不住大家都降价的压力，新款加量却不敢加价，还是26.99万起。

说白了，极氪001相当于小米SU7的高配版。

这样的价格会不会是小米SU7定价的上限？如果高于这个价格，它的性价比在哪儿？

奇瑞刚刚发布的iCAR 03纯电硬派造型SUV，在市场纷纷猜测售价12万、13万起售时，它的价格也超预期的低，定在了10.98万。

都是一帮舍得割肉求生的主啊。

现在好了，大家都把底线拉低了，就等你小米价格揭密了。

价格高了，凭什么买你小米SU7？

比亚迪汉，极氪001都是几年的老产品了，成熟稳定。产品背后还有比亚迪、吉利几十年的造车素质、品控背书。

你小米如果要让车主当第一批小白鼠，总要拿出诚意来吧。

价格低了，“回旋镖”就砸到自己头上了，毕竟雷军说过“不要再喊什么19.万9，不可能的”。

可是定价低点，打脸又有什么关系呢。

商业嘛，打脸不寒碜。

要知道，雷军头上也有三个“回旋镖”，

20万以下叫雷总，20万以上叫雷子，30万以上叫小雷。

第三条线索：

小米本身是性价比的代名词，小米手机一直走的性价比路线。

之前雷军就小米汽车命名向网友征求过意见。

当时大概情况是，要么命名为小米，能吃到小米品牌的流量红利；要么命名为其他，这样一来定价自由度相对高，搞砸了对小米品牌影响也不大。

就像现在的蔚来汽车，在30万以上售价区间高处不胜寒，销量一直起不来，又不愿拉下脸来降价。不得已弄了两个子品牌“阿尔卑斯”和“萤火虫”，来参与30万以下售价车型的竞争。

雷军最后选择了“小米”这个名字和定位，意味着他默认了小米汽车要走的路线：

性价比。

可是难啊，看看小米的一众旗鼓相当的竞品，吉利银河E8售价17.58万起，比亚迪汉EV售价17.98万起。

从三款车的纯电最低配的性能参数和配置来看，小米SU7相比其他两款确实有一点优势，但这个优势不是太明显。

表：小米SU7、比亚迪汉、银河E8纯电低配版本性能参数对比

说白了，这个优势不足以让你小米SU7比这两款车的售价高出2万以上。

这样一来，即使起售价加2万，小米SU7也最多来到19.98万。

况且你小米走了一条性价比的路线。

你不拿出性价比来，怎么过比亚迪汉和银河E8这两关？

总结

最后来个价值回归分析法。

综合拿极氪001和小米SU7高配版比较，银河E8、比亚迪汉EV和小米SU7的低配版比较。

这一圈算下来，小米SU7的参考售价在19.98万-27.99万之间。

小米SU7低配如果高于20万，我会选择银河E8，它车比小米SU7长，底盘扎实稳当，虽然性能参数差一点，但不明显，价格也只要17.58万；我也会考虑比亚迪汉EV，性能参数虽然差距明显，但够用，比亚迪汉上市超过4年，优化升级也好几代了，成熟稳定。

我也建议各位，如果小米低配价格高于20万不要买。

当年起售价过高、被市场打回原型，最终选择降价的车型太多了。

你看这两年的价格战下来，小鹏P7的经销商优惠报价最高已经5万，比亚迪汉也直降2万，理想L7在今年初最高综合优惠达到4万……

别着急，市场会教会每一款不肯低头的车。

*本文图片均来源于网络