日前，上汽集团发布最新产销快报，数据显示，9月份上汽集团整车销售51.7万辆，创年内新高，并实现环比“五连涨”，产销回补步伐不断加快。

要知道，今年4月份以来，国内车市便因疫情多地散发而严重受挫，叠加芯片供应链不足、原材料上涨等因素，令身处疫情漩涡中心的上汽集团受到了不小的冲击。该月上汽集团整车合计销量仅约16.66万辆，同比及环比下跌均超过60%。也就是从这个月起，上汽集团的累计销量开始落后于去年同期。而经过五个月的连续增长，今年前9月上汽集团累计销量已突破377万辆。这意味着，随着疫情得到控制和政策的刺激拉动，上汽集团正从冲击中逐渐恢复过来。虽然形势向好，但芯片短缺，如同一片阴云，始终笼罩着车市。

其中，上汽通用和上汽大众这两大合资品牌便深受“缺芯”困扰，产能受限，但两者又存在些许差异。尽管上汽通用汽车产销双降，表现欠佳，但上汽通用旗下豪华品牌凯迪拉克获得了一定程度上的集团资源倾斜，第三季度凯迪拉克品牌销量逾5.6万辆，特别是凯迪拉克CT5销量超2.1万辆，同比增长24%，成为企业利润增长点。

而上汽大众则缺乏集团对于豪华品牌芯片供给的“偏袒”，只能选择将有限的芯片优先保证“利润奶牛”车型，例如朗逸和帕萨特这种在市场上已经积累了良好口碑和广泛群众基础的车型，它们无疑成为上汽大众在市场竞争中“筹码”。从销量数据来看，上汽大众9月实现批售13万台，同比上升4.1%；零售12.2万台，同比上升20.5%，1-9月累计批发96.2万辆，同比+13.1%，销量实现了稳步增长。

从去年下半年到今年上半年，上汽大众已集中焕新推出了超10款主力车型，虽然眼下新产品对销量的拉升还未有很明显的刺激作用，但如今银十来临，终端需求保持高景气度，而且随着生产端恢复向好，以及减半征收车辆购置税等利好政策的支持，其接下来市场表现令人十分期待。

如今，从车市整体环境来看，车市景气度上升，但持续的芯片短缺却不能在短时间内解决，其带来的瓶颈，时至今日仍对车企造成一定的影响。而且，随着新能源汽车渗透率的逐步提升，汽车市场对芯片的需求或将持续加大，对车企的影响也将进一步加深。

汽车半导体制造商瑞萨电子最高执行长柴田英利曾表示，目前芯片短缺势必持续到明年年中。虽然芯片供应的前景仍笼罩着阴霾，但相信当阴霾散尽，汽车行业终将迎来厚积薄发，我们拭目以待便可。