南宁投入巨资建设的快速公交BRT被一些人认为“打了水漂”，主要有以下几方面原因：

1、道路资源占用引发交通拥堵：

车道挤占：建设BRT专用道占用了大量道路空间，部分路段因条件限制无法拓宽，导致社会车辆的行车道减少。例如在一些原本就不宽敞的老城区道路，如民主路和长堽路，BRT1号线开通后，社会车辆的通行空间被压缩，由双向6车道变为双向4车道，车流量大时容易造成拥堵，降低了整个道路的通行效率。

路口通行不畅：BRT车道的设置影响了路口的交通组织，一些路口的转弯、掉头车道设置受到限制，私家车需要到特定的路口才能掉头，增加了车辆的行驶距离和时间成本，也容易在路口形成交通拥堵。部分市民反映，有时候明明目的地就在马路对面，却需要多行驶几公里才能掉头，给出行带来了极大的不便。

2、规划设计不够合理：

线路布局欠佳：部分BRT线路的规划没有充分考虑到客流的实际分布和需求，一些站点的设置不够合理，导致乘客乘坐的便捷性不足。例如，部分站点距离居民小区、商业区等客流集中区域较远，乘客需要步行较长的距离才能到达站点，降低了人们选择BRT的意愿。

与其他交通方式衔接不顺畅：虽然BRT与地铁等其他交通方式有一定的衔接，但在换乘的便利性上还有所欠缺。换乘站点的设计不够优化，乘客在不同交通方式之间换乘时需要花费较长的时间和精力，影响了整个公共交通系统的运行效率。

3、设施人性化程度不足：

进出站不便：BRT车站大多设置在道路中央，乘客需要通过天桥才能到达车站，这对于老人、小孩、孕妇以及携带大件行李的乘客来说非常不便。虽然部分站点后来加装了电梯，但仍有很多站点没有电梯设施，给乘客带来了很大的困扰，增加了出行的难度和负担。

候车环境有待改善：部分BRT站点的候车设施不够完善，如缺乏遮阳、挡雨设施，在炎热的夏天和多雨的季节，乘客的候车体验较差。

4、运营管理不够灵活：

专用道使用限制：BRT专用道在任何时候都不允许社会车辆驶入，即使在交通高峰期，社会车辆拥堵不堪，BRT专用道却闲置，这种管理方式缺乏灵活性，无法充分利用道路资源，也引起了一些私家车主的不满。

发车频率和时间不合理：部分BRT线路的发车频率和时间没有根据实际的客流需求进行合理调整，在客流高峰期可能出现车辆运力不足、乘客拥挤的情况，而在客流低谷期又可能存在车辆空驶的现象，造成了资源的浪费。