随着 7 月的到来，汽车行业的竞争格局再次发生微妙变化。汽车行业上半年的销售数据陆续公布，作为长期占据国内车企销量榜首的上汽集团，6 月份在销量上首次被比亚迪超越。这一转折不仅让业界哗然，也引发了外界对上汽未来能否继续保持领先地位的广泛讨论。

根据上汽集团公布的 6 月产销快报显示，上汽通用6月销量为2.6万辆，相比去年同期下滑72.02%。今年上半年销量累计为22.56万辆，相比去年同期下滑近49.98%。

上汽通用下滑幅度之大已超过同处下滑态势的日系品牌。今年6月，丰田、本田、日产在华销量分别同比下滑12.9%、39.0%和23.6%。凭借旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌，针对不同价格段推出的具有竞争力的车型，上汽通用一度处于合资品牌头部位置，2017年，上汽通用全年销量达到200万辆。

数据显示去年6 月批发超 2 万辆的车型有 16 款，合资有 5 款，20 万级的 B 级车 2 款，15 万级的 A+ 级车 1 款，10 万级的 A 级车 2 款。而今年 6 月批发超 2 万辆的 17 款车型中，合资仅 4 款，20 万元级已经没有了，15 万级有 1 款 A 级 SUV 和 1 款 A+ 级轿车，10 万级的 A 级车 2 款。但 15 万级的两款车终端优惠后已经来到 10 万出头，两款 A 级车更是 7、8万就有能拿下。尽管几家头部合资车企血条足够长，但这样量价双杀下又能坚持多久？就算车企扛得住，终端的经销商又能撑多久呢？

此前，上汽集团将2024年的销量目标定为了545万辆，但今年上半年仅完成了182.7万辆，同比下滑11.81%，完成率仅33.5%，照这个趋势，上汽想要完成全年的销量目标难度颇大。而且继5月份销量被比亚迪追至仅差三位数之后，6月份上汽集团被比亚迪全面超越，销量落后4万多辆。比亚迪正式成为国内车企新的单月“销冠”。

其实早在2018年开始，上汽通用销量出现下滑。由于主力车型产品竞争力不足和新能源转型落后，其在中国市场的影响力越来越小，2022年和2023年销量分别下滑12.13%和14.45%。

今年以来情况愈加严重，上述三大品牌的销量均在一月份后出现猛跌。据杰兰路销量统计数据，今年1至5月，别克、凯迪拉克和雪佛兰累计销量同比下滑分别为18.6%、26.7%和63.8%除了燃油车大盘持续萎缩，上汽通用在新能源转型上也并不顺利。新能源车加紧进攻，燃油车节节败退，这是今年上半年的车市的主旋律。以燃油车为主力的合资品牌在这一轮燃油车被新能源替代的浪潮中承受了最大的压力。

近段时间，向来关注度不高的飞凡汽车突然上了热搜，原因是飞凡车主集体维权。据报道，飞凡车主维权的原因是上汽飞凡承诺到2023年建成300座带换电功能的综合能源服务站，但实际上到今年只有26座投入运营，其中17座还在上海，导致飞凡车主认为自己受到了欺骗。

在飞凡车主的维权公开信中，其表示当初购买飞凡R7就是看中了飞凡RBS租电计划，但自己苦等两年，飞凡只建成并运营了26座综合能源服务站，完成率只有8.67%，远没有达到两年前的承诺。而且飞凡RBS租电计划的电池租金高达1260/1560元每月，远高于同行，其中还有80元/月的服务费。车主支付了两年的租金，却并没有得到相应的服务。

今年6月，飞凡汽车零售销量仅900辆，同比暴跌63.6%；今年上半年累计销量仅3976辆，较去年同期下滑46.1%。飞凡旗下目前仅有F7和R7两款车型在售，分别对标蔚来ET5和特斯拉Model Y。

值得注意的是，前段时间，上汽通用还被曝出裁员和减产的消息。5月有消息称，上汽通用计划通过“高温假”的方式安排生产线员工放假2至3个月，四大生产基地内所有工厂均有涉及。随后，上汽通用对该事件回应称，停产三个月为谣言。

6 月底，上汽集团与大众汽车集团签署了关于上汽大众新产品项目的合作协议，展现出上汽集团推动新能源汽车产业高质量可持续发展的决心。

很多人将合资车企销量下滑的 " 锅 " 甩给新能源。但消费者其实对动力形式并不敏感，他们需求的是用车省、配置好、用车便利等更好的体验。合资车是因为这些方面无法满足消费者，才会节节败退。所以，尽管合资车试图通过以前不敢想象的优惠力度，扭转销量下滑的局面，但这注定无法持久，更不可能成功。

上汽集团能否在激烈的市场竞争中继续保持领头羊地位？这不仅取决于其在新能源汽车领域的表现，还需看其如何调整战略，应对市场变化和内部挑战。