史上“最牛”插混来了，比亚迪第五代DM如何颠覆燃油车？

百公里亏电油耗低至2.9L，综合续航超过2100km，看到这样的数据不得不让人深思，比亚迪是如何做到低油耗、长续航的？

要探索这个问题的答案，得从比亚迪秦L和海豹06DM-i身上入手。

前段时间，我去广州参加比亚迪举办的秦L和海豹06DM-i的油耗测试挑战赛，在多方媒体的见证下，我开的海豹06DM-i在广州市区百公里取得的真实油耗成绩为2.19L。

要知道，这可是我自己实测出来的数据，确实让我“傻眼”了。这是我做汽车媒体这么多年以来，开过实测油耗最低的车型，没有之一。

那它是如何做到的呢？比亚迪在进行油耗挑战赛之前，特意给我们“开小灶”，让我们更加深入的了解比亚迪第五代DM技术。

1、核心零部件全面升级。

比亚迪第五代DM技术主要是“以电为主”的动力架构，插混专用发动机+EHS电混系统+插混专用刀片电池，另外还创新性的加上了12V的磷酸铁锂电池取代了原本的铅酸电池。

首先是这台插混专用发动机，它的最大功率74kW，峰值扭矩126N·m，发动机热效率高达46.06%，是目前量产车中搭载最高的发动机热效率。这项专利，是得到了中汽研的权威认证的。

发动机的热效率越高，代表它燃油效率越高，也就越省油。在提高发动机热效率方面，比亚迪下了很大的功夫，首先就是提升压缩比，一般的家用车发动机的压缩比基本在11:1，比亚迪缺做到了16:1。

高压缩比可以实现更大的膨胀比，增加气缸内的燃烧温度和压力，从而减少泵气的损耗。

但同样，高压缩比如果处理不当，活塞和气缸之间的摩擦会增大，容易导致拉缸问题。

面对这一问题，比亚迪方面采用智能电喷系统，可以实现最优的EGR率。在催化器前取废气，相当于把之前的雾化废气再提取燃烧一遍，提升燃烧能力。

2、EHS电混系统。

这套EHS电混系统采用双电机的组合模式，加大了电驱的覆盖范围，想要电驱覆盖更大的场景，那必然就要加大马力。

比亚迪采用P1+P3电机布局，P3主要负责大电机驱动，要做到大马力，那势必要释放一部分P1电机的余量。在这个基础下，比亚迪研发出，让发动机跟P1和P3电机实现解耦。

简单点来说就是，在特殊的情况下，P1电机也可以参与驱动，日常状态下是P1+P3共同驱动，这样整车的驱动电机就会更强，电驱的覆盖范围更广。

当电驱的范围扩大，内燃机参与的区间就变小了，整体的油耗自然就一步降低。

3、插混专用刀片电池。

这款刀片电池是为插混车型专属设计的，在进行定制化设计之后，电池的能量密度提升15.9%，放电倍率提升至16C，回馈倍率增强至5C。

在整体电池重量下降的情况下，这款插混专用刀片电池的整体续航能力得到进一步提升，稳定性更高。

在这里有一个小电池被重点提及，就是12V的磷酸铁锂启动电池。相信不少的车主在用车时都会遇到这样的问题，出差几个月回来发现，“车打不着火了”，这其实就是这个小电池的问题。

传统的铅酸蓄电池的使用寿命只有2-3年时间，比亚迪采用的12V磷酸铁锂电池，只要车上有油，就可以通过发电机去进行发电补能，可以保证12V的磷酸铁锂启动电池始终保持有电的状态，再也不用担心亏电找救援的情况。

在软件层面，比亚迪非常喜欢做模块化和集成化。第五代DM技术采用七合一动力域控，将七大零部件深度的集成在一起，这样的好处在于可以减小零部件之间的通信路径，减小传递产生的损耗，提高整车的性能水平。

当然，除了以上这些改变，对于比亚迪来说还远远不够。众所周知，新能源车在极寒和炎热天气下，特别是高强度开空调时，它的能耗会比较大，会出现续航大打折扣的问题。

比亚迪研发出全温域整车热管理，在电池层面，插混专用的刀片电池采用空调冷媒直通电池内部的直冷技术，进行内部交叉流道，减少电池内部温差。

提升了电池模块之间的均温性，并且加入了智能电控电池换热量，这样电池模块之间可以进行均匀的冷却，让电池模块处于最佳的工作状态。

通过以上一系列的软硬件的升级和优化，比亚迪秦L和海豹06 DM-i的油耗可以做到百公里2.9L，综合续航超过2100km。之前在网络上，一部分同行把它称之为“工业奇迹”，当时我还不信。

当自己亲测出来这样油耗表现的时候，不得不感叹比亚迪在插混方面的领先性。这下不再是“油电同价”，而是“电比油低”了，接下来压力给到了各大合资品牌身上。