基建，承载着国家发展的重任，代表着一国的建造能力。桥梁，作为其中的一环，其质量直接关系到老百姓的通行安全，与国家的交通命脉。

南京长江大桥，完工于1968年，是一座铁路、公路两用桥梁，横跨长江最长度为6772米，这放在现代，都是罕见的典范。其坚固与稳定，不仅是中国基建的骄傲，更是中国制造的杰出代表。也被称为“争气桥”。

当年，为了验证桥梁的承重、承压能力，许世友调动了部队59式坦克，一共118辆，一辆辆排好队有序过桥。当时现场非常热闹，外媒记者架起了一排排的照相机，就想等着看笑话。结果所有坦克都通行完毕，桥面一点裂痕都找不到，足见大桥的质量之高。

这一前无古人的壮举，不仅彰显了中国基建的实力自信，更展现了中国对基建质量的严谨态度。这也为中国基建无形中打了一波广告，让世界都为之赞叹：原来中国制造这么厉害。

然而，并非所有国家都能复制这样的成功。因为他们没有金刚钻，70年代，捷克在建造鲁斯尔赖大桥时，也想效仿中国的坦克验桥方式，以展示其建筑实力，提高自己的国家形象。

该桥全长600米，不足我们长江大桥的零头，建造难度并不大。在验收当日，捷克不仅请来了诸多外来媒体，全球直播，更是出动了120辆T-55坦克进行验收，结果却遭遇了尴尬的结局。

当120辆坦克正井然有序开上大桥时，突然中途就被叫停了，然后坦克又一辆辆倒车原路返回。发生了什么呢？原来坦克才走到一半路程，桥面在坦克的重压下出现许多裂缝，其中12道大裂缝让人触目惊心。

如果所有坦克都上桥，估计坍塌都可能，为了安全只能中途停止测试。这一事件不仅让捷克颜面尽失，更暴露出基建质量堪忧。后来，调查发现，是施工方偷工减料导致的，后来为了提前完成工期，又不按照严格施工规范进行。

各种因素作用下，这座10亿美元的大桥，在验收阶段就出现了严重的质量问题。对捷克而已，广告没达成，反而增加了负面效果。

之后，捷克对参与此项工程的50名官员进行处罚，大部分都被免职。为了安全需要，政府又投入了一大笔资金，重新加固大桥。这一事件给各国提了醒，在追求基建速度同时，质量应该放在第一位。豆腐渣工程，不仅坑害老百姓利益，也极大影响国家的形象。