近日，小米官方分别发文详解了SU7 Ultra量产版的空气动力学设计、电池包和底盘，小米SU7 Ultra量产车于10月29日开启小定，将在2025年3月正式发布，预售价81.49万元。

专业级空力设计

下压力其实是个“稀缺性能”，一般也只有百万级以上的超跑才能提供有效的下压力。小米SU7 Ultra通过在纽北赛道上调校的空气动力学设计套件，对整车下压力进行了重点优化，最大下压力达到285kg。

前脸部分搭载了超大的前铲、气坝，U形的风刀，显著增加前部下压力。同时，进气格栅开口扩大，下压力提升整体提升246kg，散热面积增大10%。

尾部的主动扩散器，能够通过其0°-16°的自适应调节，实时调整下压力，亦能满足赛道中提高下压力，行驶更稳定，也能在日常使用中减小风阻。

小米SU7 Ultra还搭载法规范围内最大的全碳纤维翼面尾翼，能提供最多452kg的后轴下压力，前/后车底扰流筋也能提升19kg下压力。

赛道级电池包

小米SU7 Ultra采用赛道版的高功率电池包，拥有1330kW的超大放电功率，16C的最大放电倍率，在20%电量时仍可输800kW。

不仅如此，小米与宁德时代联合研发了极耳散热技术，快速导出极耳热量，传热热阻降低 8.5%，电池包峰值换热功率达18kW，实现在纽北连刷两个飞行圈都不过热。

小米SU7 Ultra赛道版电池包做到了5.2C的超高充电倍率10%~80%的充电时间仅11分钟。即使在55℃高温满电情况下、单颗电芯热失效也不会热蔓延。

底盘可街可赛

搭载集成闭式空簧控制系统，相比传统开放式空簧，调节速度提升100%、最高调节行程可达50mm、运行噪音下降7dB。

小米SU7 Ultra提供全新定制的倍适登EVO T1绞牙减振器套装可选，以适配小米SU7 Ultra的极致性能，其前弹簧刚度达到300N/mm（是Max车型前空气弹簧刚度的5倍），减振器的最大阻尼力达到9000N，带来强大的支撑性。

倍适登EVO T1绞牙减振器还支持10段压缩回弹阻尼可调和正负30mm高度可调，满足专业车手的定制需求。

目前纽北官方已更新并录入了小米SU7 Ultra原型车的圈速成绩：6分46秒874，位居原型车组第四。小米SU7 Ultra经过在纽博格林北环赛道的调校与验证，为用户带来极致的性能体验。