坦克品牌似乎与成都车展有着某种缘分，四年前，坦克品牌在此首次亮相，作为行业中的搅局者，让更多普通越野爱好者有了全新的选择与体验；四年后的今天，坦克品牌带着50万用户的期待，再次携多款产品亮相成都车展。

车展开幕当天，坦克品牌旗下坦克300、坦克400 汽油版和坦克 500 Hi4-T 黑武士、坦克700 Hi4-T亮相展台，同时，坦克400汽油版首次亮相，以全球化视角，为中国越野造势。

“50万销量背后是坦克对技术的坚守和热爱，是打破高端越野、大排量、多档位海外技术垄断的勇气，是长城品类创新的底气。”

背靠超过50%的市占率，同时凭借一己之力将自主越野市占率提升至83.1%的表现，坦克品牌执行副总经理谷玉坤对坦克品牌的发展充满自信。

他的自信，来自于坦克品牌自诞生以来，打造出全球化高水准的硬核实力。

在研发方面，谷玉坤强调，截至目前长城汽车拥有超17000人的研发团队，并在全球搭建6个国际试验室，具备11项全球领先的试验验证能力，研发体系更是遍布七国十地。

在标定方面，坦克品牌生而全球，以全球严苛环境验证专业越野。每一款坦克产品从研发到上市，都要经过超3000项、近2年的严苛测试。在-35°C严寒的欧亚，坦克要求燃油和Hi4-T车型均能一把着，在50°C酷热的中东，坦克要在16%的坡道做120km/h的长距离高速爬坡。

在场景数据库方面，谷玉坤坦言：“真实越野本身没有规范，最后还得交给用户检验。”长城不仅有超过400万越野用户数据，并从1996年开始就建立越野场景数据库，打造出无法复制的数据资产。

坦克之所以在研发测试标定等方面不计成本地下大力气，正是因为越野面临的场景极其复杂，而安全就成为重要考量因素。

在四驱形式方面，坦克始终采用非解耦四驱系统。长城汽车董事长魏建军曾在多个场合强调，对于越野车而言，它可以快，但一定要能做到慢，而且一定要可以实现低速下的大扭矩输出，这样才能实现在车速较慢的情况下缓慢的脱困。所以真正的越野追求得不单是速度，更要做到速度和动力输出的综合控制。

非解耦四驱系统可以实现前后轴动力的有效联动，让动力传导更稳定，精准掌控四个车轮的动力分配。甚至能做到仅一个车轮有附着力，也能释放整车全部动力，脱困能力更强，越野更安心。

此外，越野车必须将冗余放到第一层级，只有全方面冗余的设计，才更可靠，才安全。

据官方介绍，正是出于这一考虑，坦克在卷价格与保排量中选择了大排量，在卷热效率与保障高温极寒场景下的动力性能中选择了高性能，在应试加强与保障用户体验中选择了越野常用场景下的融合标定。正是坦克一个个看似“非理性”的选择，才让坦克收获50万用户的坚定选择。

本次车展现场，坦克品牌继坦克400 Hi4-T之后推出面向全球用户的坦克400汽油版。这并非新能源市占率50%下的逆势而为，而是以全球化视角布局、为中国越野造势，为中国和全球充电设施不完善地区带来更具普适性的发动机驱动版本。

坦克400汽油版搭载全新2.0T米勒循环发动机，提供绵密且持续强劲的动力输出，结合国内首款自研9AT纵置变速器，确保了越野时的攀爬能力和稳定性，攀爬比高达57.24，可以实现最低时速2.7km/h，11000N·m的最大扭矩输出，展现了极限越野所需的低速高扭矩动力特性。

未来，坦克400汽油版也将在国内、欧亚市场同步发售。以纯粹汽油动力，助力坦克400家族从中国走向全球。

与坦克400汽油版一同亮相的，还有同为满足用户需求而生的坦克500 Hi4-T黑武士。

全新造型不仅是“天生强大”设计哲学的生动演绎，更以独特的“黑色生命力”为核心灵魂，巧妙融合了“绅士风范、自由探索、天生安全”三大核心价值体验，为用户构建了一个超越期待的豪华越野新境界。作为坦克500车系中一款高度定制化、官方改装的个性杰作，坦克500 Hi4-T黑武士旨在为用户带来超乎想象的驾乘享受。

“坦克不仅是一辆车，更是一种生活方式，承载着我们对越野的热爱和对未来的向往。”

正像谷玉坤所说，坦克品牌诞生以来，不仅让广大越野爱好者们有着全新的体验与选择，同时还让更多普通消费者解锁了全新的生活方式，通过多维度的用户共创，“让用户爱上中国越野”。