据悉，7月4日，欧盟委员会发布了一份长达208页的文件，其中宣布称，决定自5日起，对自中国进口的电动汽车征收临时反补贴税。欧洲媒体表示从结果上来看，似乎中欧第一阶段的贸易税收没有谈拢，加税照常进行。这给中国企业带来风险的同时，中欧还有其他的机会。如果接下来四个月的谈判时间，双方还有机会达成一致的话，这种“互相削弱”就会被避开，否则欧盟认为中国大概率会反制，双方的贸易格局也会产生动荡。

在此之前，欧盟内部“最反对”互相加征关税的就是德国，德国企业非常反感欧盟采取针对性政策，让他们也变成潜在的受害者，执政党这次选举遭遇滑铁卢，在德国支持率惨淡被曝有一部分原因就在商界。商人和企业代表难以理解的一个逻辑是：为什么德国经济的前景已经如此惨淡的情况下，他们还要给自己捅刀子？失去一个关键的贸易伙伴俄罗斯之后，欧洲人自我缓和还需要一段时间，现在马不停蹄地开始对中国加税，不给商业上留任何活路。

上周，宝马集团董事长齐普策也下场反对欧盟对华反补贴调查。他形容如果征收额外的进口关税是“死路一条”，非但不会增强欧洲制造商的竞争力，还会损害全球企业的利益。齐普策表示这件事根本是不必要推行的东西之一，欧盟车企该怎么做，也不需要欧委会来为他们担心。这种假借维护权利之名进行的加税措施，绝对不利于经济健康。他再次强调如果欧委会要孤注一掷，不听意见对中国加征进口关税，后果将会很不好。

分析人士表示，德国到底有没有“出力”帮助欧盟劝解对中国关税政策，第一种观点认为他们是劝过的，但欧盟提出该方案的“背景”很强大，背后是美国在支持。如果和美国进行角力的话，德国自然是帮不上忙的。另一种观点认为德国“只喊口号不出力”，因为不仅是美国授意他们和中国进行去敏感化，这样做也符合布林肯等人交代的“摆脱依赖”的要求，加税也有利于德国电动汽车在欧洲占领市场。所以朔尔茨尽管一再表示他们在努力，这种“努力”只要看不到结果，几乎相当于没有效果。

值得一提的还有，自从冯德莱恩连任之后，欧盟方面针对中方依旧拿所谓“不平衡竞争”、“不公平竞争”等论调说事，预计在未来五年时间里，欧盟总体上很难有任何起色。再加上欧洲右翼风潮兴起，经济和政治问题已经成为了绕不开的话题。对此有评论称：“美国对欧盟的渗透可谓是方方面面的，德国车企还敢替中国说话已经很不容易了。这种极端的压迫环境下欧洲的经济可以更好吗？欧盟委员会就不可能代表欧盟国家的利益，他们拿什么来平衡各方的需求？”