引望引入车企投资人背后，不只是华为智能汽车解决方案希望早日扭亏，也不只是车企希望借此绑定华为获得新技术，而是在试图打造一个共享平台，给所有车企赋能智能网联技术。但问题是，其他人能否买单？
文 | 李皙寅
编辑 | 赵成
8月20日，阿维塔科技（重庆）有限公司（下称“阿维塔”）宣布拟购买深圳引望智能技术有限公司10%股权，交易价格为115亿元。
按照115亿元购买10%股权计算，引望估值达到1150亿元。引望是华为车BU（华为智能汽车解决方案）的新公司。阿维塔是长安汽车（000625，SZ）的联营企业。
自上述相关公司处，我们得知，此轮股权购买为现金出资。同在8月20日的股权转让协议签署日上，长安汽车与华为签署了《全面升级战略合作协议》，长安汽车、阿维塔、华为全面升级在品牌与生态、云与AI技术、绿色能源、产业链合作等领域的战略合作。
签约仪式上，长安汽车董事长、党委书记朱华荣表示：长安支持阿维塔成为首家入股引望公司的企业，就是要将其打造成为“汽车产业共同参与的开放平台”最鲜活的案例。
在业内看来，在智能电动汽车越发流行的当下，如果能有成熟的智能网联通用技术平台，可以让诸多车企受益——降低研发成本、加速推陈出新，避免重复造轮子。这样迫切的市场需求，也给了手握技术的零部件企业以加速增长的机会。
当然，如上畅想背后也有现实上的难题，毕竟智能网联领域的平台型技术十分关键，仍有些车企顾虑，如果只是单纯购买服务，最终会受制于人。正因为此，业内期待着能有新的模式，从而让整车、零部件企业多方合作研发，还能实现相互信任、共享收益。
01 华为车BU独立市场化进程加速
深圳引望智能技术有限公司成立于2024年1月，由华为技术有限公司全资持股，注册资本10亿元人民币，提供汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务，包含汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能车控、智能车云、车载光等业务板块。
目前，深圳引望已在东莞、南京、苏州、上海、杭州五地成立子公司。
长安汽车对引望的投入，早有伏笔。
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2023年11月，长安汽车与华为签署了《投资合作备忘录》。其中提到，华为拟将智能汽车解决方案的核心技术和资源整合至新公司，长安汽车及关联方将有意投资该公司，比例不超过40%。该公司定义为立足中国、面向全球、服务产业的汽车智能系统及部件解决方案提供者。
阿维塔本身就是一家基于多方投资成立的造车公司，股权关系显示，阿维塔科技第一大股东为长安汽车，直接持股40.99%。第二大股东为宁德时代，直接持股14.10%。
不只是阿维塔科技，赛力斯集团股份有限公司（601127,SH）7月28日同样公告称，拟投资深圳引望智能技术有限公司，具体投资额、交易方式、交易价格需以双方签订的最终交易文件为准。
在业内看来，引望的成立，被视作华为车BU独立市场化运作取得的阶段性重大突破，华为试图打造一个股权多元的技术开放平台。华为和车企可以借此分享技术和渠道并获得收益，如果这一点可以达成，则可视作国内汽车企业合作探索的新模式。
当然，对于华为车BU而言，也有着扭亏为盈的迫切动力。
在2022年年报中，华为首次披露了智能汽车业务的收入，全年智能汽车解决方案业务实现收入20.77亿元。而华为已定下目标，智能汽车业务要在2025年实现盈利，其预估的盈利门槛是销量突破100万辆。
2024年3月，余承东曾在公开场合宣称，车BU目前接近扭亏为盈平衡的边缘，预计4月起将实现良性的正向发展。车BU从过去一年亏100亿元，后来（一年）亏80亿元，去年减亏缩减到亏60亿元，预计今年能够扭亏为盈。
02 合作共建平台背后，
车企对此的向往和顾虑
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华为车BU成立于2019年，当时被视作智能汽车时代的“博世”公司，向车企销售关键零部件，并提供全栈集成解决方案。在2021年5月，余承东接管华为车BU，在零部件和华为HI模式之外，筹划了第三种商业模式——智选车，即鸿蒙智行。
经过几次调整，如今华为车BU明确了自己的目标——让车企把自己看做帮手。“坚持不造车。而是利用智能网联技术，帮助车企造好车、卖好车。”
自2023年下半年以来，华为与车企之间的合作签约速度显著提速。长安汽车方面，包括阿维塔、深蓝汽车品牌，东风汽车旗下的岚图和猛士科技品牌，广汽旗下的传祺品牌等都纷纷和华为展开了汽车业务上的合作。
事实上，无论是整车企业还是零部件巨头，都有意在未来的竞争格局中，成为最关键技术的提供方。毕竟传统造车时代，所有整车企业都看到通用平台架构，对降低采购成本、减少开发周期的强大实力。那么在智能网联电动汽车的新赛道上，头部车企们也都在这条路上狂奔。
正如此次签约现场，华为轮值董事长徐直军所言：后续引望将继续对战略合作伙伴开放股权，携手共同推动汽车产业崛起和智能化全面发展。同时引望未来将基于市场化原则运作，对所有客户按照公平、开放、共赢的原则提供产品和服务。
然而，这不容易，不但需要大量的成本投入，更需要有业内外的同行乐于加入其中，扩大圈层、实现规模上量。稍早前，曾有一汽、东风、长安成立过T3联盟，试图围绕核心技术实现共同研发，避免重复“造轮子”。如今的华为引望，也在做相应的探索。结果如何，则需要市场来判断。
责编：赵成
