对于Subaru BRZ这款车型来说是不少车迷们的心头好，相信也有不少朋友也是已经开过且拥有过，不过在早前能够买到的多数都是以高价平行进口的方式，在同等价位上看，这样的价格已经是可以入手欧洲品牌的性能车型，并且国内电驱化发展势头迅猛，不少人因各种原因也被妥协选择了电动车，例如限制蓝牌、毫无节制的油价等等。但对于性能的向往，相信还是有很多人的心中依旧燃烧着一副带有特殊徽章的内燃机，又是追求操控性和玩乐味的跑车，内燃机更是不二之选。

图：好在斯巴鲁中国公司也是比较给力，老早就以官方形式引入国内销售，并且在今年7月还正式将BRZ STi Sport（ZD8）车型带来国内，售价29.98-30.98万元，同时还能够满足国六B的排放标准。

图：BRZ STI Sport无论是外观还是底盘部分都有一定的升级，例如STi前唇、STi侧下扰流板、STi前翼子板熏黑装饰件、STi后保险杠扰流等等。除此之外，在内饰部分相比已经停产的2023款车型还要多了例如STi仪表、STi一键启动按键、自适应远近光、EyeSight视驭辅助驾驶系统以及ETC等等，简单来说就是一辆顶配的BRZ STi车型。

在近日，小编发现斯巴鲁将会在BRZ STI Sport的基础上，再接再厉地加推一款更极致的版本：BRZ STI Sport Type RS，以限量100台形式通过引入国内市场，最重要的目的是提高斯巴鲁品牌力和扩大Subaru STI 品牌宣传。

Subaru使用类似“Type R”冠予自家高性能车型的历史很悠久，首款Type R诞生于1989年2月，是一款名为Legacy RS Type R和Type RA型号。而RS也成为了后来“STi”型号的鼻祖和基础车型，随后该后缀又被Impreza及后来的WRX等继承下来，但凡出现“Type RA”或者“Type RS”等的后缀，均属于STI公司。

在 Type RS的海报中可以看到，动力和传动部分没有太多升级，同样是这一台符合国六B排放标准的2.4L自然吸气水平对值发动机，最大扭矩为250N·m ，最大马力为233匹。原厂的性能其实是能够满足日常走街使用的，而斯巴鲁对机舱部分仅加装了STi V型顶吧，增加车辆的车身刚性。除此之外， Type RS版本还增加 STi自适应后阻尼杆，通过柔性加强车架刚性，过滤掉一些不应该被驾驶者感知到的震动和扭曲，提高车辆舒适性。

图：短视频自媒体里，几乎没有一家能说出此类液压式拉杆的所以然，甚至连“柔性车架强化”的概念都说不出。其实，此产品更像是一种过滤器，将硬连接时容易被察觉的车架扭曲、通过改用液压杆方式进行吸收，从而感觉上舒适性有所提高。但这类柔性车架强化件对于安装位置的要求很考究，并不是装得越多越好，更不是随便找个位置装了就行，但不幸地，发现国内照着Yamaha画瓢推出此类避震杆的厂家，没几家有过类似产品开发履历，在购买此类产品前，应多找找品牌资料看，例如发明这条液压杆的Yamaha，每款车的开发时间需要耗时一年以上。

图： STi 的自适应后阻尼杆安装在车尾部分，两根纵梁之间，以吸收车架后部的扭曲变形，同时实现了后车架的强化，让车尾的跟随性更快。

图：STi后横向连杆套装通过侧向连杆内的橡胶衬套更换为枕球衬套，可以减少摩擦，实现从入弯到出弯的线性悬挂特性。

图：BRZ STI Sport Type RS使用的是STi原装18英寸旋压轮圈，数值为18x7.5J。

图：除了以上实用性零件，当然少不了增加“颜值”的零部件，每一款STi车型中都是配备的STi机油盖。

图：值得注意的是，无论是BRZ STI Sport还是Type RS版本均配备STi调校的日立Astemo SFRD前减震器，在转弯等车身变化幅度较大的情况下，减震器会产生较高的阻尼力，从而有效抑制侧倾并增强轮胎抓地力。除此之外，后悬挂也进行了专业的调校，以实现车身整体最佳平衡。

虽然这一道消息并非官方提出，但按照日系车销售的惯例，这或许是斯巴鲁给予地区店家授权的“官方改装车”，就像是你在国内路上看到的丰田皇冠陆放RS版本，其实只是地区经销商特别推出的改装车而已，据消息指出，这一款斯巴鲁BRZ STI Sport Type RS仅限量100辆，价格相比普通的BRZ STI Sport要贵大约2-3万元人民币，至于值不值得入手，还是要看掏钱包的那位，毕竟两三万元可以选择其他同级、但性价比更高的改装零部件，当然，如果想要现成的，这或许也是一个值得入手的选择。