就在刚才，奔达正式发布了之前备受关注的两台250V缸复古巡航车的价格。
Bobber风格的拿破仑250售价18380。
美式巡航灰石250售价16980。
两台车在3月19日至4月19日锁单享受288元抵688元尊贵权益。前期盲订用户更是凭188元盲订金送500元油卡！
从去年开始蔓延在整个国内摩托车行业内的降价潮可谓来势汹汹，几乎没有任何一个品牌得以幸免。
不过历史一次又一次地向世人们宣告：愈逢乱世，则愈是英雄辈出的时代。
这就是一个人一样，如果整个社会秩序已定，譬如目前的日本，巴西，印度等国，虽每个国度的经济实力有所区别，但共同的特点就是它们的社会目前都保持着一份微妙的“稳定”，而越是稳定，大至集团企业，小至芸芸众生，无论你怎么努力都很难突破这份“宁静”，久而久之，意志逐渐消磨，固化更如坚冰，“安稳”其实也并不见得是一件好事。
而国内摩托车行业看似波涛汹涌，实则是一个重建新秩序的过程。
无论品牌和规模大小，只要能想办法活下来就能在今后较长一段时间里占据一个很有利的位置。
前几天收到消息，之前我一看工信部证件照就知乎“太TM帅”了的奔达即将推出两款车型：灰石250以及拿破仑250，仅仅几天时间，盲订用户就已经破万。
上一台这么火的车是谁各位还记得吗？没错，无极SR250GT。
不过，无极的成功主要是源于价格的魅力，奔达的两台车居然能在还不知道价格的情况下，作为一台属性为“纯玩乐”的摩托车，在2024年的当下能取得如此成绩，不得不令人对它伸出大拇指。
奔达是怎么做到的？
（一）绝对的产品力
奔达深知目前大环境下车友们的消费能力变得更为理性了，如果只是拿出一台平庸的产品那肯定是无法打动车友的。
不得不承认，绝大多数人买一台玩乐型摩托车，外观颜值那是必须考虑，甚至是优先级最高的属性。
嘴巴再抱怨可预期的可靠性一般，只要外观足够的吸引人，那这种诱惑都是无法抵挡的。
我们就拿拿破仑250来看。
人家产品的slogan就直接定义为“无与仑比”。
我们都知道Bobber车型虽然起源于上世纪10-20年代，但真正开始进入众人视野还是60年代的哈雷Bobber车型。
时至今日，Bobber早已成为一种风格，但是V缸、软尾造型、长轴距、低趴的车辆重心、大尺寸前后轮这些纯粹Bobber车型必备的元素，一样也不能少。
要论设计，奔达从来不会让人失望。
拿破仑250深谙此道，表面上将所有上述卖点尽数收纳其中，2333mm的车长，仅1038mm的车高，以及长达1545mm，不光是看起来，而是实实在在将整车拉长，重心视觉效果降低了。
此外，18寸大轮，带独有的巧克力花纹的前130后160的宽胎，也将Bobber车型最早的泥地风融入其中。
最显眼的当属那对酷似飞机的起落架的前多连杆减震了，这对减震除了外观复古，实际还外置了可调阻尼器，在应对颠簸路段时，起到更好的过滤作用，算是里子面子兼具。
后避震看起来是经典的硬尾造型，但仔细看又包含了软尾结构，车子采用了后双边弹簧减震，同样能对震动的过滤起到一定效果。
既然认定了走风格路线，那性能就不要要求太多了，一台Bobber还被要求有现代街车一样的舒适实用以及性能出色本身就是痴人说梦，车子具体好不好骑，这个还请各位等我详细测评。
当然，灰石250同样也是走精致复古路线，产品slogan被定义为：rock一下 新潮出道。
Bobber风格（或者直接说单座车型）也许并不对所有人的口味，所以奔达也将经典美式复古巡航的选项给到了各位。
更难能可贵的是，奔达从来就不会直接照搬，各种点缀和细节勾勒铁定会令人眼前一亮。
（二）走精品小排量路线
奔达深知目前目标群体的消费能力在下降，所以并没有盲目推出大排量车型。
不用说，大排量车型它一定在价格绝对值上没有小排量车型有竞争力，早在前年奔达就已经传出旗下公升级复古车的消息了，但是目前市场尚处于观望阶段，即使公升级复古车再叫好，但是大家都不下手，那对企业发展和品牌塑造有何意义？
（三）老生常谈的话题，就是可靠性。
我知道回头评论区又是一群“刘亦菲”理论，但是相信我，我这人过去是对金吉拉300和灰石300的产品力有意见的。
但是随着后面黑旗、金吉拉450和拿破仑450的步步为营，奔达的产品力提升我是看在眼里的，它真的不只是“刘亦菲”了。
当然，以奔达的实力，短期内我肯定不能像保证豪爵的品质那样来保证奔达的新车，那是因为要确保可靠性，花费的人力成本、管控成本、生产工具成本、材料成本和费用成本都太高，没有豪爵这个级别的体量根本撑不住。
但是奔达确实是一直在努力，在目前这个大环境下，摩托车这个小圈子大家一定要用平和的心态去鼓励和包容，不然你图个啥？让大家都死光都没得玩？
好了，奔达的灰石250以及拿破仑250已经和全国车友正式见面，作为去年真正第一个在北京车展上正式“掀桌子”的先行者，2024年的表现如何，就由这两台车作为急先锋先试探下吧。
实车详细测评很快为各位带来，敬请期待！
