“我们需要挺过这一关。”

这是法拉利在最近的英国大奖赛中对查尔斯·勒克莱尔传达的信息，当时他在依然干燥的赛道上灾难性地使用了中间胎。这句话完美地概括了这支意大利车队的赛季中期状况。

赛季初，法拉利是红牛最接近的挑战者，并在红牛车队在澳大利亚和摩纳哥表现不佳时赢得了漂亮的胜利。然而现在，法拉利正经历着作为一级方程式第四快车队的时期。迈凯伦现在已经遥遥领先，甚至可以在比赛中与维斯塔潘交换车身。如果有人敢这么激进的话。而在银石，梅赛德斯已经追平了法拉利的胜场数，而赛季初他们看起来毫无希望。

法拉利只能怪自己。他们在伊莫拉的升级效果还不错，但随后在巴塞罗那带来的侧箱、底板、扩散器和尾翼升级包则是另一场灾难。在那里，SF-24赛车在赛道的高速弯道中颠簸不已——这让勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯失去了信心和宝贵的时间，因为他们尽力寻找解决办法。这种感觉在奥地利和银石的高速赛道上再次出现。到那时，法拉利已经意识到必须通过在周五练习赛中为塞恩斯的赛车安装伊莫拉规格来直接比较数据。车队得出的结论是，这些部件更快，因此在英国站比赛中使用了它们。

赛后，塞恩斯说：“我们失去了两到三个月的性能提升。显然，我们最近没有做出正确的决定。”他特别形容后来的底板在高速赛道上“无法驾驶”，让法拉利回到了伊莫拉的起点。

银石还可以从另一个关键方面来看法拉利近年来的故事：其策略决策往往一团糟，尤其是在2022年赛季挑战冠军的情况下。新任车队老板弗雷德里克·瓦瑟尔进行了大量工作来改善这一点，并且大多取得了成效。车队内部人士认为，拥有一辆更好、更可预测且不会损坏轮胎的赛车——如SF-24——是使比赛中战术决策更容易的关键因素。

在银石，勒克莱尔选择了第一套中间胎，最终成为灾难，部分原因是他认为比赛的第一场雨将持续时间更长。因此，他根据错误的信息做出了进站的决定。

但不能简单地说法拉利已经崩溃并回到了之前惊慌失措的操作方式。因为塞恩斯和他的团队能够理解“生存”是关键，最初在干胎上停留更长时间，然后在第二场雨到来时进站换中间胎。塞恩斯的速度如此之快，以至于他在某个阶段逼近了维斯塔潘。

维斯塔潘冷冷地总结道，“甚至卡洛斯都来凑热闹了，我当时想，‘天哪，这是个非常糟糕的下午’。”这对法拉利来说是一个不小的打击。在本赛季中期，法拉利显得相当迟缓。

汉密尔顿将穿上法拉利红色战袍，并已经在应对关于他选择的问题，这些问题在糟糕的日子里让他愤怒，而在好日子里则只能宽容地回答。

好消息是，这个问题是可以解决的。迈凯伦和梅赛德斯的进步就是关键。以及红牛在RB20时代似乎遇到了开发瓶颈的感觉。

但2026年很快就要到来，各车队很快将停止当前赛车的开发，并通过2025年的演变来延续其寿命。到那时，汉密尔顿将穿上法拉利红色战袍，并已经在应对关于他选择的问题，这些问题在糟糕的日子里让他愤怒，而在好日子里则只能宽容地回答。

为了避免七届世界冠军新纪元的开始成为尴尬，法拉利必须迅速采取行动，修复其当前的赛车。