文|莫非的定律

编辑|莫非的定律

前言：

每次航展结束，除了那些突破想象的新技术，和飞行表演以外，收入也是一个很现实的指标。

而上一年法国巴黎航展收入就已经达到了1500亿美元，英国范堡罗航展也有1036亿美元的好成绩。

但是今年我们的珠海航展的收入，确实还是跟他们有些距离……

法国的航展

法国巴黎的航展一直都是世界上比较有看头的航展。

记得在1909年那会儿，第一次巴黎航展就在布尔歇机场举行了。那时飞机还是个新鲜玩意儿，人们都还有很大的好奇。

但是随着时间的推移，巴黎航展逐渐从一场技术展示，发展为一个推动全球航空工业发展的巨大舞台。

信息来源：航空产业网-《高光时刻|巴黎航展看点与历史回顾》

而巴黎航展之所以能长盛不衰，就是因为每一次它都能够精准把握行业的新趋势。

从第一次世界大战后的航空运输需求，到近年来聚焦的脱碳和智能化技术，它始终紧扣时代脉搏。

最近一次的举办，也就是上一年的时候，巴黎航展的表现再次巩固了它“全球航空风向标”的地位。

23年的巴黎航展，不仅吸引了来自49个国家的2453家参展商，还有超过30万名观众参与。

从室内展台上的技术模型，到户外飞行表演中的F-35战机，都不断的吸引着大家的目光。

航展中还展现了全球航空业的新趋势，电动垂直起降飞行器（eVTOL）也被推上风口浪尖。

法国初创企业腾飞飞行技术公司展示了其Atea电动飞机，并收获了大量购买意向。

而除了上面这些表面的热闹，这场航展的订单也很有看头。

这次的航展中，印度靛蓝航空一次性订购了500架空客A320系列飞机，这一笔交易金额高达550亿美元，成为全球民航史上最大的订单。

信息来源：科技日报-《巴黎航展：迈出行业复苏脚步|科技创新世界潮》

再加上其他的一些订单，23年的巴黎航展签下的订单总额约1500亿美元，刷新了2019年记录。

这样的订单量确实是和这个航展的影响力有很大的关系，这一点上，英国的范堡罗航展也是一样的……

英国的航展

英国范堡罗航展是航空业每两年一度的盛会，与巴黎航展轮流举办。

今年的航展位置选在英国范堡罗国际会展中心，在7月22号正式开始。

今年的范堡罗航展吸引了1200余家参展商和超过7.4万名观众，现场也是人山人海。

信息来源：中国国防报-《范堡罗国际航展新看点》

在展会上，除了像波音、空客这样的大公司展示最新的民航产品外，军用飞机、无人机和航空发动机等领域也吸引了不少人。

几个战机的飞行表演中，B-52轰炸机确实挺让人震撼的，而C-130J运输机展现强大载重能力。

甚至丹麦空军刚接收的F-16战斗机也进行了精彩的特技飞行表演。

除了飞行表演以外，一个更为“接地气”的亮点是，今年航展上广泛的中小企业参展，为其技术和零部件找到合适的合作伙伴创造了条件。

这些小型企业的加入，让航展不仅成为大品牌的舞台，也成为创新与合作的“孵化器”。

整体来看这次的航展人气依旧是稳定发挥，这些最后都表现在了收入上。

整个流程走下来之后，航展上签署了总额高达815亿英镑，约1036亿美元的交易合同，虽然略低于巴黎航展，但这个水平确实不算低。

其中最主要的还是波音和空客的订单，波音与巴西航空工业公司联合开发的C-390运输机成功拿下荷兰和奥地利的合同，共9架飞机，总价值约17亿欧元。

而且在零件方面，800余台航空发动机的采购订单也是一大亮点。

这些发动机订单不仅包括传统的军用与民用应用，还涉及未来的环保航空项目，比如为零排放飞机提供动力的混合动力或电动发动机。

现在看来，这样的订单量和覆盖面，即使是放在范堡罗航展的历史中也是可以作为标点的存在。

其实范堡罗航展也是在全球影响力比较大的航展，它的历史可以从1948年开始说。

信息来源：舰船知识网络版-《英国范堡罗国际航空航天展览会介绍》

与巴黎航展相比，范堡罗航展更加注重军用航空技术的推广。

早期的航展以“全英制造”为主，1966年才首次允许外国飞机参展，这之后英国航展就逐渐从“闭门造车”转向开放合作。

而且在1949年的航展上，世界上第一架喷气客机“彗星”首次亮相，成为航展史上的经典一页。

也让不少其他国家看到了范堡罗航展在科技领域独特的趋势预测的能力。

不过，中间在1952年的那会儿，还是出现过意外的。

英国飞行员约翰·戴利在航展中因飞机失控而坠毁，造成28人死亡，这起事故成为英国航空安全史上的重要教训，但并未阻碍航展的持续发展。

到了现代，范堡罗航展成为了英国航空工业的一个缩影，也证明了英国的实力。

那说了这么多，法国和英国的航展都有自己的独特之处，那我们今年的航展有什么特点呢？收入又是多少呢？

珠海航展

今年的珠海航展，已经成为中国航空航天名片的盛会，直接吸引了59万名观众到场。

无论是专业观众，还是普通爱好者，大家都在这场盛会上见证了中国航空航天工业的风采。

而今年珠海航展的一大亮点，就是首次设立了低空经济馆。

信息来源：成都商报-《珠海航展观察|起飞！车企抢滩低空经济，2026年市场有望破万亿》

在这里，从传统无人机到最新的飞行汽车，超过100款低空装备悉数亮相，特别是像小鹏、广汽等车企布局的飞行汽车项目，也很新奇。

小鹏汽车的“陆地航母”飞行汽车完成了首次公开试飞，甚至已经签下2008台订单，售价不超过200万元一台。

低空经济之外，强大的军用航空展示也很值得一看。

歼-20隐身战斗机作为中国自主研发的顶尖军机，不仅是技术的集大成者，更是中国空军现代化的象征。

从超音速飞行到隐身能力，歼-20的每一次亮相都让人倍感振奋。

而歼-16作为一款多用途战斗机，歼-16在航展中展示了其挂载重型武器的能力，为中国航空工业在国际市场上的竞争力加分。

还不止，运-20大型运输机和AG600水陆两栖飞机的亮相，也让观众见证了中国在军用运输和应急救援领域的突破。

今年的航展还重点展示了无人机技术。

彩虹系列、翼龙系列等无人机在航展中大放异彩，不仅展现了强大的战斗力，也展示了未来战场上智能化作战的趋势。

这样亮眼的表现下，珠海航展今年国产大飞机C919再次签下了数笔订单。

除了C919，ARJ21支线飞机也在本届航展中获得订单，连多项无人机采购协议也签了不少。

在算上其他的收入，本届珠海航展的收入直接达到了约2856亿元人民币，换成美元就是大概400亿美元。

信息来源：时代财经-《珠海航展收官：签约2856亿元，成交飞机1195架！境外展商数量增长104%》

虽然这个数据与法国巴黎航展的1500亿美元收入、英国范堡罗航展的1036亿美元相比，仍有不小的差距。

但是珠海航展的意义不仅仅在于收入的绝对数字，这是中国航空航天工业向国际化迈进的重要一步。

与巴黎航展和范堡罗航展相比，珠海航展还显得年轻，但正因为年轻，它有更大的成长空间，所以只需要再接再厉就行！

再接再厉

其实现在的珠海航展已经成了中国航空工业的名片，虽然与巴黎航展、范堡罗航展有不小的差距。

但是这些差距不是短时间内能够弥补的，也不意味着遥不可及。

看看今天的珠海航展，再想想它从1996年首次举办时的模样，那时只有少量参展商和展品，如今却吸引了59万人次参观。

这种跨越式的发展，是一代代航空人努力的结果。

过去几十年，我们一步一个脚印，稳步走到了今天，所以未来，我们也会以这样的节奏，继续向前。

而处在这样的时代的我们，也应该好好学习其中的精神，面对生活中的挑战，工作的难题，也要一步步去努力。

就像航空业需要多年的技术沉淀才能实现突破一样，我们每个人的成长也离不开这些“隐形的努力”。

只要是方向正确，在加点努力，总有一天我们的梦想还是会实现的，你说呢？