中国汽车市场终结近半年下滑趋势，9月销量终于企稳回升，但这背后，其实代价不小。
近日，根据中国汽车工业协会（中汽协）和中国汽车流通协会乘联分会（乘联分会）公布的最新数据显示，中国汽车市场终于止跌——不论是中汽协统计的“三连跌”，还是乘联分会的“五连跌”。
同期，9月中国汽车股也迎来久违的月度上涨，跑赢A股大盘。（参考文章《》）
中国汽车行业的表现，也明显优先于房地产行业，止跌回稳。但这背后，还是缺乏市场的内生动力，汽车消费仍需破除“紧箍咒”。
看得见的手数据显示，今年9月，中国狭义乘用车市场零售210.9万辆，同比增长4.5%；前三季度，累计零售1557.4万辆，同比增长2.2%。
「图片来源：乘联分会」
2024年国家安排1500亿元超长期特别国债资金，大力支持消费品“以旧换新”，其中汽车“以旧换新”的补贴，更是直接加倍。9月底，有超过110万报废更新汽车的申请，较之前迅速飙升，凸显该消费刺激政策的有效性。
9月，中国新能源乘用车零售112.3万辆，同比增长50.9%，成为拉动市场的主要推动力。若不考虑因上年春节假期因素影响而出现同比大增的1月，则9月新能源市场的增长幅度为目前年内最高。
与此同时，新能源渗透率较8月仅微降0.4个百分点，为53.3%，连续三个月保持在50%以上。
「图片来源：乘联分会」
政策面上，以旧换新之外，限购城市政策放宽，对车市产生的积极影响也不容忽视。
北京、杭州、广州、深圳、天津等城市限购多年，积蓄了巨大的购买力，政策松动之后，效果也开始逐渐显现。多项利好政策的逐步落地，车企自然从中嗅到了机会。
“看得见的手”发力，汽车厂商也没有闲着。
“一口价”成风从8月底成都车展开始，中国车市拉开“金九”序幕。9月，中国各大汽车公司一口气上市了40余款新车，新车效应带动消费的同时，人们也能看到更多“一口价”或者说“限时优惠”的新车。
在众车企看来，9月已成为今年这场“销量争夺战”亮出底牌的最后机会。
「图片来源：比亚迪2024年9月产销快报」
销量独占鳌头的比亚迪，9月一口气拿出汉、腾势Z9 GT、海狮05和宋Pro DM-i四款新车。这把本就销量无人能及的“BYD”，又向前推进了一步，销量直接单月突破40万辆大关。
而被比亚迪赶下中国最大汽车制造商“宝座”的上汽集团，简直要将“一口价”进行到底。
从大众途岳新锐开始，帕萨特Pro、MG名爵MG5、别克昂科威Plus，甚至凯迪拉克XT5，无一例外地喊出“一口价”。
「图片来源：上汽集团2024年9月产销快报」
9月，上汽集团销量重返30万辆以上，达到31.33万辆，环比增长21.59%；单月同比降幅收窄4.11个百分点。“一口价”的效果可谓立竿见影。甚至其中部分车型出现“爆单”，可能出现延期交付的情况。
“一口价”带火了销量，但其背后，却是“价格战”的战火已从经销商烧到上游主机厂。
车企通过牺牲利润，换取一时销量增长无可厚非。但前提是如此幅度的优惠，不能以牺牲产品质量、品质作为代价。
很快，各家上市车企将陆续交出三季度业绩答卷。届时，“一口价”到底让车企付出了怎么样的代价，便会揭晓答案。
“利润大幅收窄”、“由盈转亏”或“增亏”，这些字眼若大面积出现在众车企的三季报中，中国市场如今的火热，可能只是一触即破的“泡沫”。
“吹哨人”当不少车企为了销量绞尽脑汁之时，也有人对此发出警告！
“汽车这个赛道很漫长，不能看短、看小利。”长城汽车董事长魏建军接受采访时再谈“价格战”带给全行业的打击。
他坦言，“价格战”的后遗症，还会影响整个行业6~7年时间。在他看来，一味地寻求低价格，长此以往，产品质量势必堪忧。
魏建军的一席话，令人警醒。数年之后，回看魏建军这番“直言不讳”之时，希望更多的汽车从业者感受到的是庆幸，而不是悔恨。
纵观9月中国车市，中国汽车市场尚未摆脱“价格战”的困扰。甚至销量的“止跌企稳”，更多是在政策推动和车企低价策略的共同作用下达成的短期效果。
不过，海外市场在欧美国家一系列贸易保护行为的打压下，仍延续着强势增长。
乘联分会统计，9月乘用车出口43.5万辆，同比增长22%，环比增长5%；前三季度，乘用车累计出口355万辆，同比增长32%。
中国汽车产业在全球市场，依然保持着相当强劲的竞争力。但也应像魏建军所说，“努力维护这来之不易的局面”。
当国家层面开始出手干预“内卷”，车市价格趋向稳定。在此基础上，消费者观望情绪会逐步缓解，进一步释放购车热情。
然而，限购城市进一步的政策调整，松绑压抑许久、迫切购车需求，或许才是中国汽车热度继续攀升的源动力。
到那时，中国汽车市场“止跌企稳”，才显得“真实”。上市车企的财务业绩和发展，也才会更加健康。
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