上一篇讲了贵阳采用神盘模式，各种政策擦边球，使得贵阳老城区和棚户区的得以华丽转身，为贵阳城市建设的跨越发展、提振省会龙头首位度、成为西南交通枢纽打下了坚实基础。

行驶中的贵广高铁和谐号

今天我们要讲一个故事，他凭一己之力改写高铁西南交通枢纽大布局。

没有高铁之前，从贵阳到广州运货，中间必须要过夜，对于企业来讲，这是一个非常头疼的问题。交通对贵州如此重要，但是贵州多山，，修建铁路成本十分昂贵，临省铁路成本比贵州便宜一大截，且地形复杂，铁路不得不降速，因此两大劣势，在铁路更新换代下，自然要绕开贵州。他以来就清晰的看到了制约我们发展的关键是流通问题，流通问题说到底还是交通问题。

传奇的贵广线

他是广东潮汕人，到了2006年60岁的他已经是羊城书记了，要么升正部级，要么退二线，各种因素经慎重考虑，由他出任黔省长。6月北京谈话后他就从西单买了一张中国地图，想从中寻找贵州的出路，经过彻夜思考，结论是直线打通贵阳到广州的大通道。7月18日从省委搬到省政府上班的第三天就在省政府全体会议上提出要建设贵广铁路和贵广高速公路的建议。

但是即便这样却也为时已晚，因为十一五已经过去大半年了，2004年制定的《中长期铁路网规划》，并没有贵广线的规划，四纵四横也不含，发改委目录更没有。而且《十一五规划(2006-2010)》早已审定下发，他提出的贵广线更没可能被收入十一五规划。

为之奈何？他当即带队入京拜访，争取到向政府领导作了一次详细汇报的机会，各方面都表示支持。但是最为关键的人物，还得是贵州老书记。老书记深邃的眼睛望向窗外的明月，想起了贵州的山、贵州的水，贵州的人民。

2008年调整增加了贵广线

结果是什么？一条800多公里的全国路网和区域主干线，贵广高铁从无到有，从提出到补编列入“十一五”规划，仅用了10个月时间。

贵广线的进程