就在刚刚，无极官方宣布即将于10月22日起至11月17日举办“VRT控车大师挑战赛”。

（活动详情请见10月22日无极官方推文，无极官方享有本次活动最终解释权）

为期两个多月的活动有顶配教练团队现场传授控车技巧，10大进阶挑战项目约你一战，最终强者们还将收获最高2万元“真”现金大奖！

国内超一线大厂亲自下场，大手笔打造的可玩性、可参与性如此之高的大型活动，你，还在等什么？

各位换过车的朋友可以回想一下，除了动力升级之外，什么是促使自己换车的理由？

颜值？车型？故障？售后？其实要我说，我觉得最重要的一点就是“操控”。

没错，谁都想要一部好骑、听话、轻盈、顺手的车，操控不行的车，任谁都不会有长期拥有的欲望。

那么是什么让一台车的操控表现优秀呢？

电喷和ECU调校

电喷和ECU调校是很重要的一点，其实我们驾驭一台车，最核心的一点就是对油门的控制。

所以一台好骑的车，人车合一很重要的一点就是摩托车车轮给到的动力反馈要完全做到心随意动。

比如无极CU525这部车，目前只要有车友让我推荐一台500级别好骑的巡航车，我的第一推荐一定是这台车。

它的油门调校真的是非常跟手，发动机出力也是非常符合一台巡航车的调性，中低转扭矩爆发恰到好处，同时整车的震动抑制和运行品质也非常好。

发动机要结合自己车型定位做到该出力的时候出力，该断油的时候断油，不要迟滞、不要突兀，想想车轮就是你的双腿，你的大脑不能很好指挥你的双腿是不是很难受？

车架结构

车架结构也是影响一台车操控的最大影响因素。

一台车是否好骑，车架可以决定一台车的刚性、前后重心配比，上下重心分配，因为发动机悬吊位置、避震器和车架连接点、前倾角、拖曳距等等都是车架连接点决定的。

这一点和车架材质并不是绝对相关的，我们谁都知道铝合金双翼梁又坚固又轻盈，但是一体压铸的铝合金车架成本非常高，良品率也低，一套优秀的钢管车架也能调整出很优秀的车架表现。

好比说无极DS525X，相同级别的休旅车或者ADV，各位都可以对比体验一下，操控最轻松最听话的当属这台车。

按理说这么大一台车，整备质量也不轻，为什么无论推起来还是骑起来它给人反馈那么可控呢？极其关键的一点就是这副精心设计的车架。

我经常都在强调车架是一台车的灵魂，这就是一个极具代表性的例子。

避震器的设定及调校同样重要

一台车的避震器不能纯软，当然也不能过硬。我国绝大多数消费者一台车可能又要通勤，又要摩旅，日常工况有铺装路又有烂路，那么一套兼顾运动性和舒适性的避震器就非常关键。

我之前测评CU250的时候就惊叹于一台250级别的小车，还是一台巡航车，居然避震器能调得那么均衡。

“魔毯减震”名副其实！

此外，Q250、SR250GT、300AC、SR4max、500R、RR660S、甚至大到DS900X，所有这些车型都是同级别同定位，在它们主要使用场景下操控最好的车型之一。

不知道大家有没有注意到，无极发新车的速度是很慢的。没有办法，不经过严谨且反复的研发和验证，就算产品能够抢占先机最终摔得也会很惨，无极当然深知这一点。

它们想要呈现给车友的，一定是同级别动力最可控、车架最优秀、避震宽容性最强的一台“好骑”的车。

通过本次无极“VRT控车大师挑战赛”，各位一定能够更加深入地理解为什么无极的产品都是“好骑”的代名词。

现在的网络环境很怪异，发言的人只知道看纸面数据，而一台车是否真的好骑，能够让你获得驾驶乐趣恰恰是图文和视频很难表现出来的，这就需要各位亲身试驾。

到目前为止，不管是咕咕行免费救援，还是黄山宠粉节、VRT 安驾、极客派对，再到这次的“VRT控车大师挑战赛”，每一次用心付出都展现了无极作为中国超一线大厂对用户的极致关爱。

无极希望大家要知道：真正玩车就要玩控车，公共道路飙车和盲目跑山真的又不放心又没意思，惹人烦还是其次，安全才是最大的隐患。

作为国产品牌绝对的超一线大品牌，无极很早就提出了精工、精控、精美的造车理念。本次“全能控车王”活动无疑能够让更多的车友亲身体会到什么叫做“无极的精控”！