北京现代的日子真是不好过了。

当然，作为公司的常务副总经理、中方一把手，吴周涛还得一直为北京现代挽尊。

在2022年，北京现代推出了“2025向新计划”，其中重要的一项就是产品转型，即2025年实现燃油车全面混动化。

现如今，再过几个月就是2025年了，可北京现代仍然在拿着一款燃油SUV——第五代胜达，在拼命做文章。

吴周涛更是亲自下台，称“燃油车还是更具有稳定性、安全性，有明显的优势”。

所谓的新计划就要迎来deadline了，还在说这种废话呢。

另外，北京现代在今年还提出一个新噱头，叫“在中国 为全球”。

说白了，就是要重视中国市场，走“本土化”路线。

对此，吴周涛有很清晰的认知，也知道问题的症结所在。

只是，面对在中国市场愈发边缘化这一事实，北京现代是否会被最终放弃？

吴周涛，太难了。

作为曾经连续四年销量突破百万辆的合资大佬，如今的北京现代，日子过得太苦了。

最新统计数据显示，今年1-8月，北京现代销量为11.42万辆，比2023年同期下滑23.44%。

这样的销量表现，肯定会令吴周涛很恼火的。

要知道，就在今年年初，吴周涛还立下了军令状，“北京现代去年做到25万，今年继续稳住这个量，如果加上5万辆车的出口，整体是30万”。

这个销售目标，可以说是相当稳健了。可就是这么个“简单”任务，貌似北京现代也要失败了。

我们知道，伊兰特、途胜、现代ix35可以说是北京现代销量最好的三款产品了。

可就是这三款主力车型，其销量表现也是相当堪忧。

销量最好的伊兰特，已经从曾经的月销万辆，下滑至月销4000辆的水平；途胜从月销5000辆，下滑至目前的2000辆水平；现代ix35从月销4000辆，下滑至现在的1000辆。

可以说，主力车型的竞争力不佳，直接拖累了北京现代的整体销售表现。

北京现代的当务之急，就是推出新车型来填补市场缝隙。

实际上，北京现代早就有所部署。

2022年，北京现代推出的“2025向新计划”，未来3-5年内构建1款MPV车型、2款轿车、3款SUV车型的混动化产品矩阵，达成混动产品年产销30万辆规模；加速引入纯电品牌IONIQ，2023年推出专属EV车型，未来3年投放4-5款纯电车型，力争达成年产销20万辆规模。

而从混动化产品、纯电车型这些字面意思来看，北京现代就是要加快电气化转型。

一直以来，北京现代最为被外界诟病的，就是转型进展太过于缓慢。

如今，“2025向新计划”能够真正意义上做到电气化转型与抢占销量的双结合，也算是一箭双雕。

照道理，如今已是新计划的冲刺阶段，北京现代应该向市场交出一定的成绩。

然而，根据资料，北京现代目前在售的新能源车型只有一款途胜L混动，而且该车还没有独立的销售数据；原定于去年引入的IONIQ，直至最近才披露IONIQ 5 N中国版车型，而且这款车型定位高性能纯电动，市场前景很小。

绕来绕去，北京现代支撑销量表现的最终希望，还是落到了一款燃油SUV身上——第五代胜达。

一款燃油车、方盒子硬派外观的定位也早已烂大街，胜达的后市表现，并不乐观。

可北京现代还只能为其加油呐喊、大肆宣传。

甚至吴周涛还亲自出面，宣称“燃油车还是更具有稳定性、安全性，有明显的优势”。

吴周涛更指出，未来油车、纯电车、混动三种技术可能是“三分天下”。

真是新奇了。

如今，各大品牌都已经视电气化为大势所趋，国内新能源汽车市场更是日新月异。

早已远远落后的北京现代，虽然喊出了电气化的决心，但吴周涛还是要说着这种模棱两可的话术，为燃油车挽尊。

也是没办法，北京现代拿不出好的产品，吴周涛这个当家人也顾不得言行不一了。

“2025向新计划”，怕是要完了。

北京现代还有更大的噱头呢。

就在今年年初，北京现代提出了“在中国 为全球”。

北京现代总经理吴益均更是亲自做出解释，“我们有个英文口号‘在中国 为全球（In China for globe）’。我们将中国视为最重要、最核心的市场，只有在中国取这一口号的成功，它才能引领全球市场的成功，所以我们非常重视中国市场的研发和产品方面的工作”。

说得直白一点，就是要重视中国市场，走“本土化”路线。

实际上，北京现代此前在中国市场的成功，完全是基于时代的红利，靠着极强性价比的定位，一度占领了市场的先机。

然而，随着时代的进步，性价比已经不再是车企的核心竞争力。

对此，吴周涛同样有着清晰的认知，“从2017年开始，北京现代的销量逐渐走低，原因是过去北京现代一直在过度追求销量，没有把产品的竞争力提升上去，也没有在真正做品牌，所以当市场出现变化的时候，销量下滑是必然的”。

如今，北京现代喊话要重视中国市场，起码算是后知后觉了。

但是，喊口号谁都会，如何做才是关键。

时至今日，中国汽车市场的电动化渗透率已经超过了50%，燃油车市场已不足50%。

也就是说，新能源领域才是中国汽车市场最根本的发展趋势。

所以说，要想真正做到“在中国 为全球”，最基本的就是要加快电气化、电动化的布局。

说到底，“2025向新计划”更像是“在中国 为全球”战略的阶段性目标，是重要的组成部分。

然而，上文已经提到，北京现代如今仍然在凭借一款燃油SUV来打拼。

现如今，市场格局一直在变化，北京现代本就缺少品牌影响力，又没有新能源车型进入市场抢占市场，三五年之后还有没有北京现代的位置真不好说了。

这显然不是走“本土化”该有的样子。

当然，要想真正做到“在中国 为全球”，显然是有难度的。

吴周涛心里跟明镜似的，他就曾直言，“决策流程的复杂性和时间成本，以及中外双方在技术和市场策略上的分歧，都是阻碍合资车企转型的因素”。

换句话说，要想走“本土化”，合资车企的身份，反而成了北京现代最大的阻碍。

口号不仅仅只是说说而言，要知道，电动化、智能化过程中，技术上有很多地方需要完善，包括成本的问题亟需解决。

说到底，北京现代的“2025向新计划”，那些宣传中的混动化产品、纯电车型，都是要靠真金白银堆积起来的。

好话谁都会说，但是面对这样一个不断被边缘化的市场，现代汽车的耐心又有多少呢？

令人尴尬的是，在北京现代日渐式微的情况之下，现代汽车集团的全球表现依旧坚挺。

整个上半年，现代汽车集团全球累计销售361.6万辆，继续稳坐全球前三。业绩表现同样出色。销售额和营业利润均达到了显著的成绩。

或许，在扭转颓势无果之后，北京现代将成为最终的牺牲品？

什么“新计划”、“本土化”，都将成为一句空话。

而吴周涛能做的，就是做一天和尚撞一天钟。

太难了。