迈凯伦在巴西大奖赛带来了尾翼升级，这也是他们本赛季带来的第7款尾翼，

该尾翼与其他三大车队的尾翼相比，应该属于中等偏低的下压力水平，

与红牛和梅赛德斯相比，迈凯伦全新尾翼的主翼面积更小，但襟翼的攻角更大，而与法拉利本站带来的中高下压力尾翼相比，虽然两者采用了同等面积和攻角的襟翼，但迈凯伦的尾翼主翼要小很多，从使用的效果看，似乎迈凯伦的这款新尾翼更加符合英特拉格斯赛道的特性。

与他们在铃鹿和赞德沃特的中高下压力尾翼相比，新尾翼的襟翼与赞德沃特版本类似，襟翼的下缘更加平直，而主翼则采用了更明显的V形结构，而且整个主翼面更加卷曲，

这么做的优点可以让尾翼与梁翼之间有更大的空间供气流通过，一定程度上降低了阻力，同时在主翼中央区DRS执行器的周围有更加深邃的勺形结构以确保足够的下压力供给，不但满足了赛车的高尾速要求，还顾及了第二计时段慢弯里的下压力需求，同时迈凯伦还采用更大面积和攻角的襟翼以提高DRS效率，这使得他们在高速和慢速之间取得了最佳的折中。

另外为了配合全新的尾翼，他们还在本站带来了与奥斯汀不同的梁翼，尤其是下层梁翼的面积更大，梁翼的上缘也更加弯曲，一定程度上弥补了新款尾翼在中高速弯里的下压力缺失。从冲刺排位赛的成绩看，因为新款尾翼和梁翼的组合，迈凯伦在慢弯里占尽了优势，无论是比法拉利，还是红牛，他们在8号、9号和10号弯里积累了足够的优势，但这款尾翼是否能在长距离无法用到DRS的情况下依然可以保持优势，或许要等到冲刺赛和周日正赛才能看到一些端倪。