中国汽车市场可以说是目前全球竞争最激烈的区域市场。特别是在比亚迪、吉利等自主车企的主导下，2024年开年以来开始的汽车价格战，连一直以来都高高大上的“豪华三强”--奔驰、宝马、奥迪也不得不放下身段加入混战中。

比如宝马的电动车型I3，上市价指导价35万起，在价格战中最低时只需要17万多。说是被腰斩都不过分。也正因为得益于大幅降价，i3的销量从2月的2870辆迅速增长至6月的6952辆。

但是到了7月初，宝马却宣布退出价格战，随即旗下多个车型的终端售价上调了3至5万元。

最初，这一举措确实杀得一众期待更低价格的潜在消费者一个措手不及，不得不仓促出手，成为尊贵的宝马车主。

因此，宝马的销量短期内有所回升。然而，随着时间的推移，价格上涨的副作用开始显现，宝马的销量也显著下滑。

根据乘联会发布的7月份销量数据，宝马i3的销量降至4083辆，较6月份的6952辆下滑了41%，创下今年2月以来的最低销量。

除了i3，宝马旗下其他车型的销量也出现了下滑。宝马3系6月销量为13461辆，但在7月降至11384辆，降幅达到15.4%。宝马X3也不例外，销量从6月的8656辆降至7月的7075辆，降幅接近18.3%。整个宝马品牌在中国市场的表现也不容乐观。6月份宝马在中国市场的销量高达55580辆，创下今年的单月销量新高。然而，7月份销量却骤降至48951辆，跌幅达到11.9%。这一跌幅不仅低于同期奔驰的49568辆，也逊色于理想汽车的51000辆。

值得注意的是，7月份的销量数据可能还未完全反映实际情况，因为积压的订单尚在交付。然而，随着这些订单陆续完成，如果新增订单无法跟上，未来的销量数据可能会更加悲观。有宝马销售人员透露，涨价后店内客流量减少了20%以上，订单减少了30%，尤其是电动车的订单减少幅度达75%。在社交平台上，一些宝马销售人员纷纷抱怨销售额锐减，甚至出现了“有钱人都去哪了”的无奈声音。

相比之下，自主品牌在市场上的表现却大相径庭。7月29日，比亚迪方程豹豹5全系降价5万元；8月6日，华为与北汽联合打造的旗舰轿车享界S9公布的新售价为39.98-44.98万元，显著低于之前的45-55万元预售价；8月15日，极氪2025款001在增加配置的同时价格保持不变，而2025款007则在增配的基础上显著降价。这些举措不仅满足了市场对高性价比的需求，也进一步加剧了宝马的市场压力。

从整个市场环境来看，价格竞争和配置提升已经成为主流趋势。现在的中国车市，可不是光靠品牌就能横着走的时代了。在随着00后成为市场的消费主力，相比80后，这一代消费者已经没有太多的品牌情结。相反由于生活环境，生活水平的影响，这一群年轻人，买车可以没有动力，但是不能没有个性，不能不智能。

所以，奔驰宝马奥迪这些老牌子的燃油车甚至电动车电动车，还真不如理想、蔚来、问界这些新面孔有吸引力。

时代变了，宝马如果还是想通过提升价格来维持品牌形象，这个策略怕是走不通了。