*ST亚星最近发布了一则公告，内容称：基于当前市场环境及公司的情况，提议公司以股东大会决议方式主动撤回公司股票在上海证券交易所的上市交易，申请主动退市

在A股市场里基本上都是被动退市的，但今年也有不少主动退市的公司，*ST亚星这家公司有自知性，了解公司目前的发展情况，如果强硬留在二级市场那最后的结局也是被动退市。为什么说它是好样的？因为它的退市也给予了比较合理的补偿方案，如下：

公司拟由控股股东潍柴扬州向在现金选择权股权登记日登记在册的其他 A 股股东提供现金选择权，且现金选择权的行权价格拟在本次停牌前 30 个交易日的每日加权平均价格的算术平均值与停牌前最后 1 个交易日收盘价的基础上给予一定溢价

什么是良心企业？ 这不就是榜样吗！

来了解下它的前世今世全名为亚星客车，1999年8月在上交所上市，公司主要业务为客车产品研发、制造与销售，产品范围覆盖从5 -18米各型客车，主要用于公路、公交、旅游、团体、新能源客车和校车等市场

上市20多年的公司终于也走到尽头了，只能说这是时代淘汰的产物，退市最大的原因还是自身业务能力已经跟不上了，现在每家每户基本上人均小车，对于客车的需求现在减少的不是一星半点，一二线城市的汽车站和公车需求还可以，但是一般的小县城别说汽车站，就连公车都变小了，企业根本坚持不下去。

论竞争力亚星最大的对手还是宇通，这几年的市场占有率宇通已经远超亚星，且宇通客车在资本市场走出了一波大牛市，公司可控资金远远比亚星要大的多，除了业务和竞争力之外，还有一个核心的原因就是山东重工为解决集团内亚星客车与中通客车同业竞争问题。在产业布局上两家公司高度重合，只能说亚星客车的退出是解决了同业竞争的问题，同时也让股民安全着陆

前面太多被动退市的坑了，但同时也不得不说亚星客车相对来说是得到了比较好的结局，和广汇汽车等同是退市的对比，这差距不是一般的大！对于亚星客车的退市后也希望它能继续有好的发展，同时它的做法也是非常值得其它上市公司的学习，强化补偿方案

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