作为三届世界冠军，维斯塔潘已经习惯了在大奖赛周末成为焦点人物，但这次在新加坡，红牛车手因为在周四的新闻发布会上爆粗口而卷入与国际汽联的争议，吸引了外界大量关注。

事情的起因是国际汽联主席穆罕默德·本·苏拉耶姆在接受《赛车运动》杂志采访时，呼吁F1进一步杜绝电视转播中的粗话。维斯塔潘随后在新闻发布会上形容他的红牛赛车“他X的坏了（f*****）”，结果遭到国际汽联的处罚，被要求执行类似社区服务的任务。这一决定让他和他的同僚们感到难以置信。

维斯塔潘以一贯的叛逆作风做出回应，在随后的国际汽联官方新闻发布会上故意简短作答，以示抗议，随后在他自己组织的媒体采访中，毫无保留地回答了所有问题。

维斯塔潘的举动不仅仅是在展示他的叛逆和年轻的无所谓感，事实上他对整个事件的处理方式有着真实的、不满的情绪，尤其是他认为车手在表达自我时受到了限制，无法在合理范围内自由发声。

“当你不能做自己时，你就得处理这些愚蠢的事情。我已经到了职业生涯的一个阶段，不想再一直处理这些问题了。这真的让人精疲力尽，”他说。“当然，取得成功、赢得比赛很棒，但当你赢得了冠军和比赛后，你也希望能享受其中的乐趣。

“每个人都在尽力推动自己，但如果还要处理这些愚蠢的事情：对我来说，这不是继续留在这项运动中的方式。”

这是一次隐晦的退出威胁，听起来似乎有些不可思议，毕竟维斯塔潘年仅26岁，收入丰厚，职业生涯正值巅峰，已经赢得了三座世界冠军奖杯，甚至可能打破更多的纪录。那么，F1该如何看待维斯塔潘的退役言论呢？

事实上，这并不是维斯塔潘第一次暗示自己不会在F1停留太久。早在他2021年获得首个世界冠军后，他就已经明确表示自己并没有兴趣去追逐刘易斯·汉密尔顿的纪录，或为了继续参赛而留在F1。此外，随着赛季扩展至24站比赛和加入冲刺赛的赛制，他对这项运动的热情进一步减弱了。

“我一点也不喜欢冲刺赛，”他在上赛季初被问到对冲刺赛的看法时表示。“我觉得这样做只会让比赛周末变得更加紧张，而我们已经有太多比赛了。

“我们正走向一个赛季，可能会有24、25场比赛。如果再加上这些额外的内容，对我来说就不值得了。我不喜欢这样的安排。”

他还对2026年即将实施的新规则表示担忧，新车的驾驶特性将成为他是否决定履行与红牛合同、留到2028年的关键因素之一。

因此，虽然维斯塔潘的言论可能让人觉得他是在任性发脾气，但事实并非如此。

其他车手或许能够更好地适应这项运动日益增长的压力，但需要指出的是，维斯塔潘是一名真正的赛车手，来自赛车世家。他的成功让他成为了全球明星，但他对此并不感兴趣。

这位车手曾在伊莫拉获得杆位后，立刻登录iRacing帮助他的模拟赛车队赢得24小时耐力赛；他还计划组建自己的GT3车队，并有意参加勒芒24小时耐力赛，尽可能远离F1。

维斯塔潘的核心目标很简单：比赛并赢得胜利，至于其他的“狗屁事”（bullsh*t），他只会忍耐到自己受够为止。在他看来，国际汽联的审查和干涉，比如法拉利车手卡洛斯·塞恩斯因排位赛事故后穿越赛道而被罚款，这些都让他逐渐失去了耐心。

“当我看到这些事情，甚至仅仅被记录下来时，我心想，‘天哪，我们到底在干什么？’这些事情对我来说简直太荒谬了。我们又不是傻子。”

虽然维斯塔潘与红牛的长期合同签至2028年，但即便不考虑任何可能允许他转会的条款，F1的职业生涯已经让红牛不太可能在他不愿参赛时强行要求他履行合同。

不过，我们还没有到那个地步，希望大奖赛车手协会（GPDA）与国际汽联之间的私下谈判能够缓解此次风波，并找到妥协的方案。

当被问及他的抗议是否会被国际汽联认真对待时，他说：“我不知道他们会多认真看待这些事情，但对我来说，当我觉得够了，就是够了。F1没有我仍然会继续运转，这没问题，但对我来说也无所谓。事情就是这样。”

“如果你不能完全做自己，那还不如不说话。但没人希望这样，因为那样你就变成了机器人，而这不应该是这项运动的本质。”