勒克莱尔在新加坡大奖赛Q3的表现与前两节大相径庭，其直接原因是轮胎没有进入温度窗口，事后车队在调查背后隐藏的真实原因时发现，勒克莱尔的技师在pit房内对左前轮的保温毯电缆正在进行更换，这说明勒克莱尔在驶出维修站之前，他的左右两个前轮完全处在不同的温度区间内，这就是导致他无法获得更靠前发车顺位的真正原因。

其实从法拉利在周五两节练习赛的表现看，他们或许是赛道上唯一能威胁到迈凯伦和诺里斯的车队，但在周六的三练中，他们却出现了反常，除了三练中较低的赛道温度，似乎也与前轮无法快速升温有关，但奇怪的是法拉利在排位赛前两节表现得还算正常，估计是左前轮的保温毯电缆与接头之间的接触不良导致的，因此法拉利的技师还从赛恩斯的pit房里拿了另一根电缆进行更换，虽然前后大约耽误了一分钟时间，即便车队在更换了电缆和接头之后采用快速升温方式，但这一分钟足以让两个前轮之间产生至少5度以上的温差，也正是这个温差导致了勒克莱尔在2号弯冲出赛道限制，根据勒克莱尔的描述，他认为他的轮胎要比理想情况低了10度，但那时或许并不知道他的两个前轮还处在不同的温度区间内。

值得庆幸的是勒克莱尔并不是最先驶出维修站的车手，否则后果会更加严重，众所周知，如果在滨海湾赛道，前轮无法进入工作窗口，则意味着入弯精度的降低，而且车手必须用更早的刹车来弥补入弯精度的不足，这一点通过对于勒克莱尔和诺里斯最后一圈的GPS数据就可见一斑，而且在三款配方的轮胎中，C5软胎对于工作温度极其敏感，这显然会重挫勒克莱尔在入弯时的信心。

此外，由于新加坡滨海湾赛道几乎都是直道和慢弯组成，极度缺乏中高速弯，这让轮胎温度较低的轮胎很难在出场圈快速达到理想的工作温度，即便勒克莱尔用尽了所有方法来让前轮升温，但也无济于事，更不用说他的两个前轮还存在温差。

其实通过对比诺里斯和勒克莱尔的长距离节奏可以看出，在相对更加干净的空气里，两人在后半段的圈速几乎不分伯仲，再加上他在排位赛前两节的最快圈，虽然不足以挑战诺里斯的杆位，但他完全可以与诺里斯并排发车。