这几年互联网发展迅速，网民的数量也突飞猛进，然而在现有的网民中，占比最高的是网约车用户，比例达到网民整体的43.8%，成为用户规模增长较快的应用。

不得不说，近些年来，网约车平台的发展不可谓不快，滴滴打车、T3出行、享道出行等老牌网约车都在琢磨怎么上市赚更多的钱，百度、高德、美团、华为等依据背后的大佬，推出了网约车聚合服务，还有滴答出行、一喂出行等顺风车平台，整个网约车市场都透露着一股泼天的热闹。

数据方面，今年以来，全国共有322家网约车平台公司取得网约车平台经营许可证，各地一共发放了网约车驾驶员证597.6万本

市场良好、竞争潜力巨大的情况下，网约车平台反而不是最大的赢家，真正赚到了大便宜，并且还能长久发展的，是聚合平台。

别看滴滴是网约车的鼻祖，很多分支都是从它这里诞生的，当初的滴滴顺风车、滴滴货运等，可都是风头无两的业务。然而，网约车平台的劣势，就在于它的运营成本太高了。拿滴滴来说，尽管是背靠资本起家，但是前期大量的烧钱投入，必然会在后期逐渐涨价收回成本。但是，由奢入俭难，被惯坏了的司机和乘客，怎么可能会乖乖任由资本家宰割。

加上做网约车也不是什么高门槛的难事，多少资本家看到滴滴做的风生水起，想要来分一块肉，无数的网约车平台像雨后春笋一样长出来。外有这么大的竞争压力，内有运营成本，只能打落牙齿往肚子里咽。

聚合平台就不一样了，现在进军聚合平台的，也就是百度、高德、美团、华为。它们都有一个共性，那就是不靠网约车来赚钱，自带流量和本钱，也不用付出太多成本，只需要用手段把那些小平台给网罗起来就好了，提供个中间的桥梁，自己就能拿一部分的抽成，虽然抽成比例不能跟网约车平台比，但是胜在细水长流啊。

人说滴滴是网约车老大，确实不错，但是从长远看来，感觉完全比不过聚合平台，尤其滴滴前几年还走错了路，不好好专研网约车业务，跑去卖菜、造车，造成了成本的大量浪费，并且因为试图复制自己在网约车行业的成功模式，被这些行业的领军者给打败，颗粒无收。