特斯拉Model Y自推出以来，竞争对手就没断过，但马斯克似乎从来不担心Model Y的地位会被撼动。看看销量排行榜，就知道在这个价位的纯电动SUV市场里，特斯拉Model Y就像常胜将军，而其他对手则像过客一般，换了一茬又一茬。

但如果小编要说，现在有一台车，比Model Y大，比它豪华，比它能耗水平更低，900V高压平台，高速+城区高阶智驾，有女王座椅，可以换电，甚至只卖一台当年日产逍客的钱，阁下又该如何应对呢？乐道L60的上市，算一个。

9月19日，蔚来第二品牌乐道，旗下第一款车型乐道L60正式上市。

作为蔚来汽车乐道品牌的首款力作，在乐道L60上市发布会上，蔚来高级副总裁、乐道汽车总裁艾铁成花了2个小时讲解乐道L60，这是蔚来讲产品最长的一次，足以见得蔚来对乐道L60的重视。而现场几次出现了欢呼声，也表明乐道L60，的确带来不一样的惊喜。标准版为 20.69 万元，比竞品车型特斯拉 Model Y 的起售价足足便宜了 43000 元；配备 85kWh 电池的长续航版本为 23.59 万元。乐道车长 4828mm、宽 1930mm，轴距达到了 2950mm，尺寸比特斯拉 Model Y 更长、更宽、空间也会更大。大到什么程度呢？即便是一家五口满载出行，也可以做到「人手一箱」。

为了展示乐道L60巨大的乘坐空间，乐道之前还喊来了一对身高 183cm的双胞胎，同时在前后排翘起了二郎腿。论后排净膝部空间，乐道 L60是Model Y的3.5倍，是丰田RAV4的 7.5 倍。内饰和主流新能源布局相似，极简地去除实体按键，一个17.2英寸中控屏作为设计的视觉重心，屏幕下方依次是双无线充电以及杯架，用料水准对得起20万元级别的车型。和特斯拉一样，没有装液晶仪表，但是，乐道L60给到了13英寸的AR-HUD，显示分辨率非常高，显示的信息也非常丰富，相比于要时不时瞄一眼中控屏左上方的时速表，这种设计还是安全多了。

值得一提的是，这次新车有两个“首次”——首次搭载NT.Coconut椰子乐道智能系统；首次全量应用行业唯一整车全域操作系统SkyOS·天枢。尤其后者特别厉害，能实现真正的整车智能，“起码三到五年遥遥领先，打底八到十年市场主流”。更令人没想到的是，乐道L60居然提供电池租赁和电池买断2种购买方式，采用租电方案起售价为14.99万元，长续航版采用租电方案，较整车售价便宜8.6万元。

正是这一价格方案，让蔚来乐道继零跑、吉利银河、小鹏MONA之后一举出道，成功完成爆单。虽然目前官方尚未公布具体的订单数据，但据内部消息透露，乐道L60的大定订单量可能已超过8万辆，这一数字虽未经证实，但也反映出市场对于该款车型的高度期待。

在发布会之后，乐道的微博评论区，也是槽点爆点极多。对标Model Y，行业最大车载冰箱，长得“昊里昊气”，蔚来本来车主感觉不划算……不过，最让网友关注的还是乐道L60的BaaS租电方案到底划不划算。不算电池L60 14.99万元就能提车，不算充电费，每月电池租金600块，租四送一……不少人摆事实讲道理，甚至还有掏出计算器列公式给答案的——让人分分钟回想起，当年被数学应用题支配的恐惧感。

除了是最便宜的「蔚来」，乐道 L60 还将会是现阶段蔚来最关键的新车，没有之一。在本月初，蔚来汽车披露了其2024年第二季度的财务报告，其中一些关键性的财务数据格外引人注目。二季度蔚来累计交付超 5.73 万辆新车，同比暴增近 143.93%二季度营收实现同比增长 98.89%，总量达到 174.46 亿，汽车业务营收超过 156.8 亿，同比增长近 120%二季度整体毛利率好转至 9.68%，同比增长近 9 个百分点；汽车毛利率回暖至 12.2%，同比增长近 6 个百分点。‍新车越卖越好，季度营收创下历史新高，蔚来甚至还给出了历史最乐观的第三季度交付指引——单季度交付 6.1-6.3 万辆新车，季度营收将会介于 191.1-196.7 亿元之间。然而，当蔚来已然达成稳态2万的销量表现时，一个难以回避的问题再次变得尖锐：财报各项指标大幅转好的前提下，为何蔚来还有着巨额亏损，并迟迟不见盈利的希望？据蔚来发布的业绩财报公告披露：第二季度，蔚来的净亏损同比收窄 16.7%，环比则微微收窄 2.7%，但单季度的亏损总额仍然超过了 50 亿元。归根到底，现在的蔚来还身背着两个包袱，一个是被视作核心战略超前布局的换电站，另一个则是长期与研发支出保持着近乎 1:1 结构的销售、行政费用。要解决两者的根本问题，最终还是要回到销量上，主旨大意是让更多的玩家进入到蔚来的池子里来。在蔚来受换电站拖累、积极拓展高端纯电动汽车市场难以有效的背景下，乐道成为蔚来突破现状、实现市场多元化战略的关键一步。作为蔚来盈利规划中最关键的新车——乐道L60，蔚来这场大仗确实打得响、打得好。而随着乐道的到来，以及十年磨一剑L60产销层面的逐渐上量，蔚来造车肯定会迎来势能与动能的极大提振，进而帮助公司摊薄成本，提高单车利润，持续投入技术研发，让整个企业更快的向前发展与更好的良性循环。

虽然说这次蔚来的市场地位算是稳固了，但小编觉得，现在的乐道L60得稳着点，还没到可以随意开香槟庆祝的时候。首先，按照目前这款产品的最终售价，匹配上它诚意满满的产品力，以及百店齐开的渠道密度，根本不用为订单发愁。但这样一来，对乐道L60的交货速度要求就更高了。换句话说，生产能力必须跟上，不能掉链子。毕竟，曾经蔚来ET5的惨痛教训历历在目，由衷的希望这一次乐道L60能在制造端支棱起来。既然天天摇旗呐喊自家“二工厂”有多先进，那就请不要再让诸多用户感到失望。此前李斌在蔚来第二季度的财报电话会议上说过：“从9月开始，乐道L60会开始交付，不过数量不会特别多。今年的主要交付量会在第四季度，整个季度的目标是交付2万辆，其中12月份计划交付1万辆。”

毫不客气地说，按照目前的节奏绝对不行。从现在开始，乐道必须想尽一切办法，确保乐道L60能够尽快下线。在小编看来，“单月交付8千辆不及格，单月交付1万辆刚刚及格，单月交付1.5万辆达到良好，单月交付2万辆以上成绩优秀。”就拿今年卖疯了的小米SU7来说，短短32天做到了交付破万。乐道L60则是整个蔚来推出的第12款产品，有什么理由产能不给力？其次，乐道L60还需要面对接下来即将上市新车型的强有力竞争对手。9月20日上市的极氪7X，是9月24日上市的智界R7，是9月26日上市的阿维塔07，当然还包括着明年一季度到来的特斯拉Model Y焕新版。每一位，实力都不容小觑。如果说乐道L60做到了没有短板，以上四台中型新能源SUV同样能够用“武装到了牙齿”形容。甚至在许多硬件方面，要比前者更强。至于售价，参照乐道L60的打法，并非没有可能“杀敌一千，自损八百”的跟进。而这恰恰也是蔚来没资格提前“开香槟”庆祝的又一点原因。