近日，《昭攀铁路（攀枝花段）可行性研究报告》编制服务采购项目竞争性磋商公告发布，这也预示着这条推进难度较大的铁路虽有千难万阻，但仍挡不住四川人坚持建设的决心。

要知道，昭攀铁路可是深入四川西南地区，也就是攀西腹地，有助于四川东进，而且这条铁路更为务实一些，主要表现在两点上，一、时速200公里，不盲目追求时速350公里的高铁；二、不再围绕成都转，少走很多弯路。这样一条铁路，对于攀西地区来说，可以实现一路向东，便捷沟通我国中东部，有助于攀西地区人流、物流、商流的流动，相当值得期待的。

昭攀铁路长约296公里，线路东起云南昭通市，向西跨越金沙江，止于四川攀枝花市，沿线经过鲁甸、巧家、宁南、会东、会理、盐边等地区，可以极大地改善沿线的交通环境。

不过，这条铁路的设计时速为200公里，是一条客货共线铁路，还是以货运为主，客运为辅。

对于这样的一个设计，非常符合地区发展需求的。

在货运上，要知道攀西地区可是我国的大后方，地大物博，资源丰富，有了便捷的货运通道，那自然会把更多物资运输到我国各个地区，这是有助于攀西地区发展的。

在客运上，普速铁路票价低些，百姓更容易接受些，那才更亲民，百姓才更愿意利用火车出行。

因此时速200公里对于沿线来说，再合适不过了。不盲目崇拜时速350公里的高铁，这才是更为务实些。

而同样要接入攀西地区的宜西高铁，是采用时速350公里的标准在推进，很多百姓认为不可取，毕竟即便建成，高额的出行费用，对于经济发展差的地区的百姓来说，也是无法承担的。

同时从昭攀铁路的走向来看，先经过云南，再经过贵州，然后进入中部地区，进而去往东部地区，不再围绕成都转了。

相比于现在进入攀西地区的铁路，可以说大变样了。出行会更直接，不再从成都绕，也是极大地节约出行时间与出行费用。这样的线路，对于百姓来说，更是福气，更加值得期待了。

而且从四川铁路的整体布局来看，未来会有越来越多的铁路不再经过成都了，这样既减轻了成都的压力，同时也便于百姓出行，进而促进四川更加均衡地发展。

这样务实的昭攀铁路才是更值得四川百姓期待的，更应加快推进。从相关信息来看，这条铁路已纳国家中长期规划，也说明国家是支持这条铁路建设的，而在落实上，是需要四川与云南共同努力的。

已确定了目标，即2024年底完成昭攀铁路全段可行性研究报告编制，进而纳入国家《“十五五”铁路发展规划》，这样才有可能在“十五五”开工建设。

有人会说，这样的推进也太慢了。看似慢了些，但对于地方上来说，真的很不错了，因为沿线发展太差了，还面临着很差的建设环境，沿线有着不少的大山大河的，同时约562亿元的巨额投资对于国家、四川、云南来说，也是一个很大的挑战。

不过，只要昭攀铁路在推进，那就有希望，会有落实那一天的。