管理者在追求城市功能性的同时，也更加注重城市的生态价值和人文关怀。

▲2023年12月11日，北京下雪。新京报记者 尹亚飞 摄

文 | 苏士仪

随着冬日临近，北京在如何应对积雪上有了新的举措。

据新京报报道，10月21日，北京市城管委发布《北京市扫雪铲冰作业工作方案（试点）》（公开征求意见稿）。《方案》提出，为有效降低融雪剂对生态环境的影响，2024年冬季拟在扫雪铲冰过程中开展少用不用融雪剂作业试点，并在组织专业作业队伍扫雪铲冰的同时，持续发动社会力量参与其中。

在以往的新闻报道中，无论是针对城市道路、居民小区等空间内的积雪，还是诸如清除高速公路等场景内的积雪，融雪剂都发挥了不小的作用。然而，使用融雪剂虽然效率较高，但所带来的危害和隐患也不小。

过多使用融雪剂会对生态环境、市政设施等带来相应的负面影响。比如，融雪剂长期渗入路面会导致混凝土保护层脱落、钢筋腐蚀，降低道路、桥梁等交通基础设施的使用寿命；再如，如果融雪剂本身质量不达标或使用不规范，大量溅入土壤，有可能造成土壤板结，透水性变差，影响土壤健康。

因此，此番北京试点少用不用融雪剂，正是因为看到了融雪剂潜在的危害性，从而通过一系列举措，尽量降低其在生态环境、市政设施等方面可能带来的负面影响。

从《方案》内容看，此次试点工作并非“一刀切”地进行，而是选择按照“精准规范、能减尽减、应禁全禁”原则开展。这样的做法显然有利于“边试点，边总结经验”，稳步推进相关工作的开展。

具体看，《方案》提出，机动车道以机械扫雪为主，精细规范使用融雪剂，同时结合实际，在部分道路开展不用融雪剂作业试点。这也得益于机器扫雪水平的稳步提升。近年来，随着机器扫雪铲冰技术的进步，针对机动车道上的积雪，采用物理方法而非化学方法，要更科学和环保一些。

而在人行步道方面，《方案》明确，在学校、医院、地铁站等人员密集地区可适当规范撒布低氯低钠融雪剂，其余区域原则上不使用融雪剂。背街小巷、农村街坊路原则上不使用融雪剂。

根据不同区域的人流密度、实际作用以及路况特点，制定差异化的扫雪铲冰措施。这种因地制宜的做法，在达到保护生态环境和市政设施目的的基础上，也更科学地应对了不同区域的需求。

有趣的是，《方案》还要求，各类公园广场、单位院内、居住小区内部按照“宜扫则扫、宜留则留”原则开展作业，原则上不使用融雪剂。而这些地方的积雪可堆放在道路两侧空地或绿地自然消融，其余区域积雪可留作赏雪观景。

这既考虑了实际操作的便利性，也兼顾了相应区域的景观和居民的生活体验。而“有所除，有所不除”的做法，也在一定程度上降低了扫雪除冰的人力和财力成本。

在北方，积雪本就是城市冬日景观的重要组成部分。因此，只要其不影响道路交通、行人出行，就不必非要扫雪。如此，不仅在一定程度上减少了清理积雪的成本和工作量，还能为城市增添独特的冬日景致，为人们提供亲近自然、感受冬季之美的机会。

而这种对待积雪态度的转变，其实反映出来的是城市管理理念的变迁。从过去单一的以快速清理积雪、保障交通畅通为主要目标，转变为保障交通畅通之余，更加注重生态环保、景观营造和居民的体验感受。这种转变表明，城市管理在追求城市功能性的同时，也更加关注城市的生态价值和人文关怀。

说到底，随着城市扫雪铲冰方式和理念的转变，致力于打造更加宜居、宜业、宜游的冬日城市环境，正在以更多样化的形式付诸实践。从这个角度看，不失为一件好事。

撰稿 / 苏士仪（媒体人)

编辑 / 徐秋颖

校对 / 李立军

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