上次文章盘点了大众在美国用什么变速箱，结论很明确——主销车型大部分都是爱信8AT，双离合只占一小部分，确实和中国版车型的待遇差异很大。那么同为大众旗下的奥迪在变速箱方面是否也区别对待呢？

A3是奥迪在美国最便宜的车型，最新一代车型2021年上市，全系只有2.0T低功率版（40TFSI）一种动力，最大功率150kW，最大扭矩320Nm，匹配7速湿式双离合，每个配置级都有两驱和四驱可选（差价2000美元）。国产版只有1.4T车型，于是匹配了7速干式双离合，且全系前驱。论动力肯定是美版强，但和自己的前作比，这一代美版A3取消了170kW的高功率版，比老款还退步了呢。

在美国，宝马和奔驰这个级别都是2.0T高功率起步，即330i和C300，只有奥迪在A4和A5上仍然保留2.0T低功率版，即同时提供40TFSI和45TFSI两款动力。前者性能参数与A3 40TFSI相同，后者最大功率195kW，最大扭矩370Nm。两个版本的动力都比国产版略高（但中规进口A4和美版一致）。变速箱全系7速湿式双离合，也和国产版相同。不同在于美版的四驱系统是标配，而国产版40TFSI中低配是前驱。

201HP=150kW，236lb-ft=320Nm

261HP=195kW，273lb-ft=370Nm

到了A6这个级别，美版的变速箱仍然和国内一致，只是动力规格更高——起步就是45TFSI(2.0T)，而且是195kW的版本，比国内的45TFSI多了足足30kW。55TFSI则和国产版相同，都是250kW的3.0T+7DCT，全系标配四驱。说实话我确实不理解奥迪为什么非要给A6L的45TFSI弄个165kW版本搞特殊，多花了大几万块，结果动力还不如同尾标的A4。

A7的情况和A6差不多，只是动力规格又高一档，美版直接3.0T起步，中高配还有一款基于185kW版本的2.0T打造的插电混动（55TFSIe），综合功率270kW。变速箱和A6一个待遇，依旧全系四驱。

这车就没啥好说的了，纯粹的全球车型，美版和国版都是采埃孚8AT，都是加长版，国版只是在动力上多了个3.0T低功率版。这车中美差距最大的还是价格，毕竟大排量进口车嘛，洗洗“税”吧。

轿车说完了，接下来再看SUV。

和美版A3一样，美版Q3也是2.0T高低功率搭配，动力参数也相同，但它的变速箱全系爱信8AT，四驱也是标配。明明上一代Q3和现款A3都用7DCT，同动力的Q3却改用8AT，不知奥迪这波操作是何用意。

这一代Q5问世之前，最受诟病的就是把老款的采埃孚8AT换成了奥迪自家的7DCT。美版也没能免俗，从2018款上市就一直是7DCT，和国产版一样，不同的在于美版的动力：同样是2.0T高低功率版，美版的最大功率都高10kW，往上还有2.0T高功率插电混动（55TFSIe），并且全系标配四驱。

Q7、Q8的情况和A8类似，中规版和美规版都是采埃孚8AT，差距最大的还是价格，甚至比中美A8的差价还大。中规版Q7 2.0T低配都要60多万，这钱到美国买完3.0T顶配还能再来一辆雅阁。

至于各车系的S系列和RS系列，中美版本的动力总成都一样，唯独也是价格最悬殊，就不赘述了。

总之，除了Q3之外，奥迪其他车型的变速箱都没有区别对待，中国用双离合的车型，美国版照样用，美国用采埃孚8AT的车型，到了中国也没换成双离合，和大众品牌的策略截然不同。至于算不算厚道，就让用钱投票的人说了算吧。

PS：平心而论，我作为中规大众蔚揽车主（6DSG）和美版大众CC（8AT）车主，真心觉得双离合的综合表现并不比8AT矮一头，而是各有千秋。