当前吉利英伦LEVC翼真品牌的新车推出，可能以后会进入欧洲市场？之前上汽收购的MG/迈克萨斯(大通)以及吉利收购的沃尔沃/极星以及与沃尔沃合资的领克都在欧洲获得了成功，LEVC返销欧洲市场，应该会成功。

那么东风可否学习上汽和吉利呢？

而近期斯泰兰蒂斯集团唐唯实说不会把旗下的阿尔法罗密欧卖给中国，并批评了欧洲车商把品牌卖给中国汽车集团。

其实上汽和吉利收购外资品牌后确实获得了迅速的扩张。东风也曾经入股PSA成为第一大股東，这一点唐唯实是知道的，当时确实是东风救了PSA。PSA得以迅速壮大，并合并了FCA，成立了斯泰兰蒂斯。东风也因此受益，变现后东风努力发展自主新能源，并连续两年在国内汽车专利授权量第一。目前东风也发布了多个品牌把技术转化为整车销量，才能最终大面积盈利。

东风受困于美誉度没有培养起来，因此高性价比的东西，还得大力宣传。国外市场占有率虽然也有了大的提升，不过还是建议收购几个欧洲品牌直接进入，要来的快的多。

目前东风还是斯泰兰蒂斯的十大股东之一，大概持股1.58%,仍然享受集团分红。当然如果能够谈判收购阿尔法罗密欧、蓝旗亚、阿拔瑟、沃豪任意一个牌子都可以接手运营。

为什么说唐唯实重申，集团并没有出售阿尔法罗密欧的计划呢，因为阿尔法罗密欧销量一般。虽然斯泰兰蒂斯2023年利润在欧洲汽车集团排名第一。[捂脸]但是如果斯泰兰蒂斯把不跑量的品牌剔除，可能盈利会更多。

单位10亿欧元

而且事实上不久之前也有不少公司提交了收购阿尔法罗密欧的报价，但是完全被他拒绝，他也表示像是吉利收购沃尔沃以及上汽收购名爵的情况不会出现在Stellantis集团的品牌身上。

其实如果要把销量不怎么的牌子卖出，这就成了斯泰兰蒂斯的对手，因此考虑到这一点，不想卖是当然的。

集团将会继续投入资源维护意大利的汽车产业，并且菲亚特也不会被解散，集团也会在未来投资50亿欧元升级菲亚特以及阿尔法罗密欧在意大利的生产线。但是在2023年该品牌仅仅卖出了约68000辆，成为了集团的一个重负。

2023年Stellantis以640万辆的销量位居全球第四，却是世界上最赚钱的汽车商，除了尚未公布财报的丰田，超过任何一家对手。不过斯泰兰蒂斯2023年利润率全球汽车行业最高，这是肯定的。

东风在斯泰兰蒂斯集团一直在减持股份，当前只剩下1.58%,那么东风最终会不会完全退出，还是换个品牌回来呢？如果此路不通，东风可否考虑已经停产的罗孚等品牌呢，这种品牌如果低价入应该还是不错的。

相对吉利和上汽他们手握几个欧洲品牌搞的风生水起。(吉利持有外国血统的品牌有沃尔沃/极星/领克/莲花/英伦/宝腾/斯玛特等);上汽持有外资品牌主要有MG/迈克萨斯(大通)，其实荣威也是在罗F的技术平台上起底的。