布加迪陀飞轮（Tourbillon）？这里说的不是布加迪联乘Jacob & Co.推出的Bugatti Chiron Tourbillon腕表，而是真真正正由布加迪自己推出的“陀飞轮”。没错，取代已经宣布停产的Chiron，成为布加迪新一代顶级超跑的，正是这一款并不是腕表的Tourbillon。
此Tourbillon非彼陀飞轮
自从布加迪在大众集团支持下重生后，推出的两代顶级超跑——Veyron和Chiron，其名字都是源自布加迪历史上的传奇赛车手。至于Tourbillon，相信本刊读者以至很多表迷都十分熟悉，知道它是陀飞轮的法语名称。不过，除此以外，会不会碰巧有一位赛车手是以此为姓氏，所以布加迪才以此作为新车名字呢？答案嘛，是否定的。据官方新闻稿表示，布加迪之所以用Tourbillon为新车命名，是源于这个法语单词表达了布加迪的法国传统和位于莫尔塞姆的故乡，此外，陀飞轮是由出生于瑞士并在法国居住的制表大师阿伯拉罕-路易・宝玑（Abraham-Louis Breguet）于1801年发明。这个用于抵消地心吸力对手表精准度造成影响的精密机械，至今仍被视为最复杂的高级钟表功能之一。
源自三大经典的设计灵感
据布加迪首席执行官Mate Rimac表示，Tourbillon的设计灵感是源自品牌历史上的三款重要车型：“如被誉为世界上最漂亮汽车的Type 57SC Atlantic、有史以来最成功的赛车Type 35以及有史以来最雄心勃勃的豪华汽车之一的Type 41 Royale，为我们提供了三大灵感支柱。美丽、性能和奢华构成了Tourbillon的蓝图。”
Tourbillon的设计沿袭“速度塑造形态”的原则，车身的每一个表面、进气口和棱线均进行了精细打磨，以确保车型在超过400公里/小时的行驶速度下也能够保持优异的稳定性，也满足V16发动机、电机和电池的热力学要求。与此同时，布加迪经典的四个设计元素：马蹄形格栅、布加迪线、中央脊线和双色对比，也都在新车身上完美保留。其中标志性的马蹄形格栅可说是整个设计的核心，所有车身线条元素都来源于此，并塑造了车身主体。固定在左右两侧的大型扰流器，使空气在大灯下方流动，以提高进入侧进气口的空气量。车身后方的气流力学设计同样精彩，当中的尾翼在高速行驶中会保持降下状态，反而是在低速行驶时升起可产生更高下压力，并在制动提升减速的稳定性。
另外，Tourbillon与前两代车型的一个显而易见的分别，是在于采用了一组先进的电动上掀式车门，使进出座舱更为方便的同时营造出强烈的仪式感。
将高级腕表工艺应用到内饰设计
我们在文首提到Tourbillon这名字的由来，读者看过后可能仍会觉得有点牵强，不过原来除了名字外，布加迪还将Tourbillon所代表的高级制表工艺，引用到内饰的设计上。近年来在特斯拉等电动车的引领下，连传统汽车都愈来愈多地把数码化设计和大型屏幕放到仪表板和中控台上。然而，只是追随当下的潮流而没有自己的风格，显然不是一台顶级超跑应该做的事。对布加迪来说，当Tourbillon在十年甚至是百年内出现在优雅的草坪上时，其内饰设计理念应该是永不过时的。于是设计团队借鉴了钟表学理念并将其直观呈现――运用专业瑞士制表技术设计和制造的仪表盘。
Tourbillon的仪表盘由600多个零件组成，由钛及蓝宝石和红宝石等宝石制作而成，最大公差为50微米，最小仅为5微米，重量仅为700克。这款设计复杂的仪表盘将成为驾驶体验的焦点，当方向盘转动时，仪表盘会固定在适当的位置——这种设置被称为中心恒定方向盘。指针延伸到仪表盘的后部，通过这一巧妙设计，Tourbillon的驾驶者完全不受方向盘转向的影响，对仪表盘一览无遗。
中控台的设计基本上延续了Chiron的路线，由水晶玻璃和铝材质制成，完全展露了按钮和发动机启动拉杆的复杂工作原理。启动全新的自然吸气V16发动机和电动总成系统的过程被精心设计成独特的感官体验，这是对历史悠久的汽车仪式的致敬，即拉动即启动，推杆即停止。另外值得一提的是车内的音响系统并没有使用传统的扬声器和低音扬声器，而是在门板和整个汽车上装有激励器，利用现有的内饰面板作为扬声器。不过，笔者怀疑有哪个车主会放弃欣赏W16发动机轰鸣声所构成的交响乐，而去使用车内音响就是了。
1,800马力的震撼
说到W16发动机，这当然是布加迪顶级超跑系列最标志性的组成部分。Tourbillon由全新的8.3升自然吸气V16发动机驱动，该发动机在告士禾夫（Cosworth）的帮助下设计制作，搭配装置了双电机的电动前轴和安装了一台电机的后轴，综合输出功率可达1,800马力，其中1,000马力来自内燃机，800马力来自电机。对比Veyron的1,001马力源自四涡轮增压的8.0升发动机，新款的V16发动机则完全为自然吸气，而两者的动力输出却几乎一致，由此可见这20年来的技术进步。至于前轴两台及后轴一台的电机，是由25千瓦时的800伏油冷电池驱动，电池位于车身中央和座舱后端，整套电动系统总功率达到800马力，可提供超过60公里的全电动续航里程。
Tourbillon的全新底盘是以下一代T800碳复合材料制成，通过多种措拖例如将电池集成为一体式车壳的结构部件，采用碰撞复合材料制成的后扩散器，以及把车头前端的复合材料风道与车身结构融为一体，从而确保了其结构比前代产品更轻质、更刚硬！
仅限量250辆 两年后交付
之前我们介绍Chiron Super Sport ‘57 One of One’曾写道，虽然Chiron已经停产，但由于像布加迪这样级别的顶级超跑，差不多每一台都是高度订制的，因此要完成所有订单还需要些时间。加上布加迪是一家小规模的车厂，因此虽然现在发布了全新的Tourbillon，但预计要到2026年才开始交付给客户。新车目前已进入测试阶段，原型车路试已开启，待订制版的Chiron，以及Bolide和W16 Mistral生产完成，位于Molsheim的布加迪工作室便会启动限量生产250辆的新车的生产和手工组装。
