2023年即将结束，这一年的新能源车市，以「地狱」难度开局，以「内卷」和「求新」为主旋律，以「强者恒强，格局将定」迎来收尾。

这一年，车圈发生太多太多的大事件：新能源补贴退坡、车企纷纷加入「价格战」、智能化如火如荼、自主品牌攀高端、华为系高举高打、增程式强势突围、海外品牌重注中国、中国品牌加速出海……

老势力变新、新势力变老，群雄逐鹿，热闹非凡。

12月起，电车通推出「电车通·年度」专题，「聚焦2023」系列将系统梳理2023年智能电车行业、品牌、新车、技术与人物，记录产业关键时刻、见证百年汽车变革、致敬时代创新勇者，敬请关注。

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2022年下旬，旧款小鹏G9上市失利，月销量接近腰斩，成为当时何小鹏最大的心结。痛定思痛，何小鹏决定开启全面组织架构调整，实行降本增效，而且将更多决策权集中在自己手上。

「改革尚未成功，同志仍需努力」。小鹏汽车就是在这样的背景下进入2023年的。

2023年，新能源汽车的补贴政策正式退出历史舞台，但产品价格上涨的现象并没有出现，车企为了吸引消费者，反而还开启了一波「价格战」。1月17日，小鹏汽车宣布除了小鹏G9之外的全系车型降价，降幅在2万元-3.6万元之间。

或许小鹏汽车自己也清楚，刚上市不久的小鹏G9，市场地位比较尴尬，现在加入价格战也是于事无补。

市场成绩上，5218辆的1月销量也不过是止损罢了，小鹏汽车如果一直靠价格战来吸引消费，无疑是「饮鸩止渴」，必须推出新品或者采取新的措施才能破局。

1月30日，王凤英正式加入小鹏汽车，让小鹏汽车的命运齿轮开始转动。

这位曾担任长城汽车「二把手」，深知供应链中每个环节的成本等细节问题，在省钱这方面确实没话说。官方财报数据，小鹏汽车第一季度的销售、一般及行政开支相比2022年第四季度减少了足足21.0%。与此同时，第一季度的研发开支达到13.0亿元，相比2022年第四季度增加了5.3%。

结合新品的时间线，第一季度还在研发测试阶段的车型只有小鹏G6。毫无疑问，新增的研发应该都放在扶摇结构以及小鹏G6上了。

扶摇结构与特斯拉有异曲同工之妙，是国内目前唯一量产的前后一体式压铸铝车身，并整合了CIB电池车身一体化技术，能够有效降低50%的综合研发成本、缩短50%智能体验迭代周期、提高300%极速OTA效率。

换而言之，小鹏汽车通过扶摇架构降低了生产成本，让未来基于该平台打造的新车也都能实现降本增效。

小鹏G6的定位与特斯拉Model Y非常接近，在公布预售价之前，不少业内人士表示小鹏G6可能会重蹈小鹏G9的覆辙，而在公布预售价（22.5万元起）之后，他们纷纷表示小鹏G6「稳了」。

在小鹏G6上市之前，小通就已经试驾过。双电机版本拥有3.9s的百公里加速，虽然不及同为双电机版本的Model Y（百公里加速3.7s），但更好的内饰用料、更丰富的配置表现、在年底可用的无图高精地图智驾以及更低的价格水平，让小鹏G6具备与Model Y一战的实力。

开始预售后72小时，小鹏G6就已经有超2.5万人支付意向金。光是这部分意向用户就已经够小鹏汽车消化一段时间。令人意外的是，小鹏G6的上市指导价只需要20.99万元起。

何小鹏在小鹏G6的上市发布会上曾表示，小鹏G6至少要月销过万才算成功。翻看数据，小鹏G6上市至今的最高月销量是8750辆，虽然还没有达到何小鹏所说的「成功」的标准，但已经撑起品牌销量的半边天。

在小通看来，小鹏G6敢于将起步价下探到20万元出头，并不是因为企业需要销量，而不得不选择低价这一方式来吸引用户，而是扶摇架构的应用，以及经过数月的组织架构调整，在很大程度上控制住了小鹏G6的成本。

同样，在9月下旬上市的新款小鹏G9和新款小鹏P5，也在价格方面展现出比旧款车型更大的诚意，小鹏P7i在11月初新增了性价比更高的入门版本。小通认为，得益于在源头处实施「降本」，小鹏汽车才能「增效」，创下月销量破2万的纪录，用「救命稻草」来形容小鹏G6丝毫不为过。

在2018年前后相继发力的「蔚小理威」新势力四小龙，早已不再是当年「百花齐放」的局面，理想汽车的营收、净利润、毛利率都已经创下新高，威马已处于车市淘汰的边缘，蔚来和小鹏的业绩压力都不小，都在想方设法降本增效。

根据最新发布的财报，小鹏汽车在第三季度的营收超85亿元，环比增长68.5%，产品总交付量超过4万辆，环比增长72.4%。即便营收和产品交付量都有大幅度的提升，但要注意的是，小鹏汽车第三季度的净亏损出现了38.6%的环比增长，汽车毛利率为-6.1%，较上年同期下降17.7个百分点，表现不及预期，比蔚来的压力还要大。

主打性价比可不能让自己赚钱，能够让自己盈利的办法有两种：一个是走性价比的另一条路，但很显然，现在的小鹏汽车不会走。另一个就是尽快找到其他对手暂未触及的领域，抢得这一块领域的「头啖汤」。

所以今年除了主推性价比车型之外，小鹏汽车还开始布局无图城市智驾以及此前从未涉及的MPV市场。

至今为止，小鹏汽车已宣布开启无图智驾第二批27座城市的公测，加上已经开通的25座城市，就有52座城市可以体验小鹏汽车的无图智驾。

激光雷达和视觉采集一直是智能驾驶的争议点。诚然，激光雷达、高精度地图和高精定位系统可以让车辆更清楚地了解前方道路状况，没有高精地图后的智能驾驶，将会对软件提出更高的要求。

但是，绘制高精度地图需要大量的人力物力，对于人流量比较大的一二线城市，车企或许会舍得下成本绘制，但其他城市就不一定了。与此同时，高精度地图还需要及时更新，从长远来看，无图智驾会是车企的最终选择，而小鹏汽车则是率先这一功能的车企之一。

在新势力阵营中，车企为了迅速扩大市场份额，起初会推出受众群体比较广的SUV和轿车，目前涉及MPV市场的新势力只有理想汽车和小鹏汽车。

其实，国内消费者选择MPV的理由无非是两个，家庭出行和商务用车。作为小鹏汽车旗下的首款MPV，小鹏X9将会打开「年轻态」MPV市场。

所谓「年轻态」，我们或许可以从小鹏X9上找到答案。相比丰田赛那、别克GL8等传统MPV车型，小鹏X9用上了「子弹头」前脸和溜背式尾部，而且百公里加速时间在7s左右，这样的设计和性能与传统MPV所追求的重点是相违背的。

但是，小鹏汽车打造出有别于传统MPV的设计理念并没有错，或许官方认为，年轻消费者早已看惯了传统MPV的设计，因而小鹏X9会在设计和性能上更加大胆，尽可能去迎接年轻用户的喜好。

据悉，小鹏X9的售价会在40万元级别，比小鹏汽车其他家族产品的价格都要高，不难猜出小鹏汽车需要通过这款纯电动MPV来拉高品牌调性，也将会是小鹏汽车提高利润的主要渠道。小鹏X9将会在2024年1月1日迎来正式上市，成为小鹏汽车明年的开端。

「地狱」开局，但仍砥砺前行，无疑是小鹏汽车2023年的真实写照。小鹏G6的出现或许没有让自己来到赚得盆满钵满的地步，但确实让品牌快速扎根于受众更为广泛的市场，从特斯拉Model Y那里抢到不少市场份额。

当然，小鹏汽车还向智能化和高端领域发起了冲击。从下半年开始，我们看到小鹏汽车在无图智驾领域和高端纯电动MPV方面的进步，并在今年年底交出了相应的答卷。当然，能否受到消费者的青睐，还得看看2024年的车市。

虽说到了2024年，我们依然还会看到小米汽车这样的新玩家陆续登场，高端新能源车市的竞争无疑会更激烈。小通也期待2024年的小鹏汽车，可以带来更多定位不同的产品。