昨天刚说完现在的车媒从业者一天不更新就容易被时代落下，今天的内容就来到了“宝马获得了第一块L3级别辅助驾驶牌照”，言归正传，让大家好奇的是为何看起来要被淘汰的传统车企，却能获得代表着先进科技的L3级别自动驾驶功能测试牌照呢？以科技为主要竞争力的自主品牌为何没能抢在宝马前获得牌照呢？

我们先来回顾一下自动驾驶级别，首先是L0，就是没有定速巡航、没有车道保持等任何辅助设备的车型，在如今看似老旧的不成样子，但这是五年前大部分车型的状态，甚至价格高达三四十万的车型也有可能是L0级别的，更可恶的是，相关硬件配备，仅仅缺少一个控制单元，原因也很简单，那是一个以配置区分消费者的年代。

其次是L1级别，虽然出现的很早，但低端车型总是不给配，L1级别辅助驾驶指的是汽车自己可以控制油门、刹车或方向盘其中的一项，多数以自适应巡航、定速巡航为主要配置。

L2及辅助驾驶是目前最近接于自动驾驶的级别，虽然不同厂商的不同优化（NGP等）使L2级辅助驾驶更加好用，但还是没能突破L2-L3之间的这层窗户纸。

L3级辅助驾驶，也是我们今天的焦点，在这个级别下，车辆可以在特定条件下实现完全自动化的驾驶，比如特定的路线、特定的情况，可以由车辆完全接管，但目前的交通状况也是极其复杂，所以一旦触发某种条件，人类必须立刻接管，不然还是会导致不可挽回的后果。

L4级相当于L3级的优化版本，除非极恶劣条件，不然一般是不会让驾驶员接管。

L5级，全自动，OVER。

L3级辅助驾驶也可算是真假自动驾驶的分水岭，因为开启L3辅助驾驶的时候，驾驶员可以不将注意力放在前方道路上，只有提示的时候才需要。

宝马对于L3级别辅助驾驶的理解也主要是应用于快速路封闭道路上，但最高时速有可能会在60km/h以内，不过在宝马汽车的老家德国已经取得了L3级自动驾驶功能的认证和批准。最快2024年就能在路上使用到搭载该系统的车型。

根据多方客观因素推测，首款搭载L3级别辅助驾驶的车型应该是新款7系，并且在国内测试的车型也是它，因为宝马首席技术官称要实现L3级别的辅助驾驶仍然是一笔很昂贵的成本，因为汽车的传感器系统设置和备用能源解决方案使目前使用3级功能的成本非常高。所以旗舰车型搭载才是必然，未来才会逐步推广到较小的车系。

又是为什么宝马能获得首个L3级别辅助驾驶的牌照呢？

原因也很简单，深入、持续。

宝马在二十年前就有着“新能源”的量产车型，并且四十几年前打造了一台铅酸电池的BMW，远的不说再说近的，混动超跑i8，初代i3都是在默默的开辟电驱动的技术路线。

​而全自动驾驶的野心更是在2006年就在赛道展示了成熟的产品，2011年又在公开道路展示了技术成熟度，随后又进行了无数次的路试、升级，所以说这次的首个牌照有“钞能力”，但这个钞是用在了这近二十年来的路上，是用了无数次的打磨换来的，但这也仅仅是个开始，毕竟国内强有力的竞争环境会让技术更迭速率加倍，期待宝马L3级别辅助驾驶上市后的市场状态。

总结

宝马的辅助驾驶不能说是最好用的也可以算是非常得心应手的，所以未来辅助驾驶有它的一席之地不会诧异，只不过国家政策大力扶持辅助驾驶，这也使得其他车企会马不停蹄的加快L3辅助驾驶的落地、铺开、优化及扩大领地，并且更有可能出现多个品牌联手的状况，这样无论是经济实力还是精力上，宝马都会面临着前所未有的挑战，期待！