初代飞度和威姿怎么选的问题。

答案当然是：喜欢就买。这不是敷衍你，而是诚挚的祝福，抛去这一点以外，我可以来分析一下初代飞度和威姿各有哪些所长与不足。

首先，千禧年日系A0级三剑客是飞度、玛驰以及Yaris。雨燕是05年的产品，所以不属于同期生。有人说日产没有什么好玩的车，我说那是你脑子的车型库短缺，日产下到玛驰上到GTR都是各有所长，只是玛驰在国内也是2007？

年以后才引进，当时不属于常规流通货，03年一汽引进了Yaris NCP13（即威姿），同年广汽上市了飞度GD系，所以它俩是对标车型。而初代飞度在千禧年初期的中国市场属于降维打击产物。Q弹的造型：

卡通的内饰：

精妙的设计细节：

为了营造出巨大的车内空间，本田大胆地采用了将油箱安置在前排座椅下方的设计，配合特殊的魔术座椅，让它的车后部空间极致宽敞且诡计多端。参考相关数据，将初代飞度后排的魔术座椅折叠后，其空间达到了对手的1.7倍：

其实初代飞度在当年动力方面值得一提的并不是那颗L15A的VTEC引擎，而是底盘代号为GD1的L13A引擎。且配备i-DSi技术的L13A型机器才是最初的宣传重点，尽管其86匹马力的输出跟再早期一点的1300cc机器相比也几乎没有优势，但胜在拥有强力充沛的低扭：119Nm的扭矩在2800rpm时就可以全部输。

GD系飞度最大的亮点在于省油，平均油耗在5.9-6.6l/100Km的水平，即便是20年后，最新的GR系飞度也就是这个水平，而已。

而威姿实际上在当年各方面都比初代飞度差很多。首先NCP13是1999年的平台，在2003年已经落后于飞度半个世代了。其次虽然也是尽可能的偷空间，但是威姿完全没有达到飞度“空间魔术师”的程度。再者，你不能指望北方车企能和南方车企一样高大上走国际化路线，天汽给威姿还是上了很多“本土化”的东西，以至于很多人认为这不过是一个换壳的夏利。

尤其是在动力方面，除了少量生产的1SZ之外，几乎全军使用老旧的8A引擎，这套动力系统比飞度的L13/L15落后十年以上。

（8A是化油器殷勤改进而来的，甚至还用分电器）但是20年后的万元学生车市场，评判它们好坏则是另一套标准了。从省心方面来说，两辆车是差不多的。然后再说改装，毕竟现在学生人均赛车手，山路之王，刷圈能手，你要迎合他们给它们介绍车型，改装的潜力是避不开的话题。

飞度和威姿最大的优点是机械程度高，而且车身极轻。威姿的最低配更是达到了原厂905KG的重量，基本上拿个备胎和随车工具就降到了900以下，如果是这种程度的拆卸，可能只有840的车重，加上车手“整备质量”也才900：

U1S1，这俩货原厂调教都非常家用，那个14寸的窄胎除了比较“经济”之外实在看不出哪里可靠。初代飞度的原厂避震很软，加上糟糕的视野以及盲区，如果年久失修，开起来像个面包车；威姿则是原厂使用了高弹簧，视野比飞度好一些，但是开起来像个小SUV。这样别提什么操控性了。

有人说换一套绞牙和一套宽胎就行，确实如此。初代飞度的改件很多，而威姿的“和尚头”购买渠道是个难题，不是没有，而是要定做，然后就是贵。在动力和传动升级方面。如果是飞度，必须5MT，它的CVT属于前期的失败创新作品，我实在不知道那个笨波箱要怎么开才能更快？

动力方面，无论是L13A还是L15A，马力和扭矩都绰绰有余，因为飞度的机舱极小，如果换机器的话必然需要牺牲掉一些原车功能，我见过塞F20B甚至K20的飞度，机器几乎塞满了机舱。

而威姿的机舱空间就要大很多。但是原厂的8A机器可以说和性能二字毫无关联。8A不仅是低扭差劲，它的设计很废正时皮带，基本上在皮带开始老化的情况下拉高转断皮带顶气门的概率高达66.666666%（笔者见过三台没保养正时皮带的威姿，两台拉高转顶坏气门）。

但是威姿改机器也很简单，方案也很多。最便宜的是直接塞一个威驰1.5的5A机器，机器马力有100PS以上，相当于899KG的车身配菱帅的动力，绝对绰绰有余。再往上就是7A中缸，那个115PS 2800rpm即达峰值扭矩，也算是“快的一笔”。

丰田A系列的铸铁机器原厂压缩比极低，所以打涡轮的话也可以，再然后就是1NZ和4AGE，但笔者认为平衡才是最好的选择。

（7A）以上，就是对于初代飞度和威姿的浅谈以及比较，至于怎么选，还是看你自己。