如果有商务需求，那么有品牌面子的“56E”往往会是不少消费者选择购入的车型，但随着市场的内卷以及消费者对性价比的追求，品牌为车辆加持的光环开始逐渐削弱，从性价比和驾驶质感来说，想入一辆豪华轿车，我想也许享界S9会是不错的选择，下面我们就产品力入手，探究一下该车的实际驾驶感受。

享界S9搭载华为“巨鲸”800V高压平台，纯电续航里程有816km和721km两种可选，快充仅需0.25个小时，最快5分钟可以增加200km的续航，出门在外不用忧心里程焦虑。动力上享界S9分为单电机版本和双电机版本，单电机马力为313Ps，零百加速5.98s，对于一辆C级轿车来说，这个动力表现足够出色了；双电机总马力为530Ps，官方百公里加速时间为3.9s，进入了3秒俱乐部的范围，动力强劲有种性能车型的感觉。

动态试驾：享界S9底盘使用双叉臂式前悬挂和后多连杆式悬架，加上HUAWEI XMOTION智能车身协同控制和HUAWEI DATS动态自适应扭矩控制的相互配合，我在试驾该车的时候，车辆转向精准，转弯掉头手感轻盈灵活，路过减速带时车身平稳不晃，结合晕车舒缓模式，将豪车舒适稳定的驾乘感受拿捏到位。并且，得益于32.77米的0-100km/h的制动距离，车辆在场地实测制动的时候，百公里制动数据和标定的差不多，也是在32米左右，急速刹停灵敏平顺，在安全跟车距离下可以尽可能的保障车辆刹停安全。

享界S9定位为中大型轿车，车长宽高为5160*1987*1486mm，轴距3050mm，与奥迪A6L（长宽高：5038/1886/1475mm，轴距3024mm）相比，尺寸明显要大上一圈，因此享界S9空间表现也足够宽裕。以笔者（身高172cm）实测为例，车内座椅采用超过10层的豪华材料堆叠，并配上高密度慢回弹的海绵，我实际坐下去有种软沙发的感觉，舒适度不错；换到后排，腿部空余出近3拳的距离，后排座椅还带有12向电动调节、一键开启零重力模式、加热、8点按摩等功能，后排试坐下来既宽敞又舒心。

值得一提的是，享界S9虽然是大五座布局，但后排中央带有一个可放倒的扶手台，随时可变为商务四人座，其上配有一块不小的秘书屏，可以便捷操控车辆功能，例如一键小憩、后排座椅功能、一键影院等功能都可通过触控来调节。另外，该车内部还有隐私模式，不仅能够一键禁用车内麦克风和摄像头，还能开启隐私声盾，前后排实现声音隔离，保障交谈的隐私性。

此外，得益于鸿蒙智行的合作，享界S9在智驾上还配有HUAWEI ADS 3.0辅助操控系统，并采用端到端的类人架构，通过外部配备的1个激光雷达、12个超声波雷达等感知元件，360°覆盖车外环境感知，为驾驶提供相对全面的行车信息提示。并且，车辆还能实现从车位出发到目的地车位的智驾领航，像是我去试驾该车的时候，遇到环岛、拥堵等复杂路况，车辆能及时安全的变道加速或跟车，智驾反应给我一种老司机的感觉，开起来确实蛮轻松的。

外观上，享界S9提供星晖金、陶瓷白、寰宇红、深空灰、鎏金黑五种车身涂漆，都是偏向沉稳的配色，结合整车宽厚的车身线条和简约的设计，有种低调大气的气质。另外，车身各处包括前脸底部、车门底端等都点缀有精细的金属饰条，以此来加深该车外观上豪车的氛围感，开出去豪华感在线。

享界S9作为新能源车型，车身外还有不少智能元素，例如前脸类似星河的贯穿灯源、车顶装置的激光雷达、车门隐藏式的门把手、A柱上电子后视镜、车尾一体式灯光等等，无一不从细节上展现该车未来科技感的形象。而溜背式的车身流线和无框车门的配置，则为该车增加一点运动视感，迎合当下较年轻化的审美趋势。

最后将视线转回车身内部，享界S9采用了“OneBox”一体式座舱设计，坐进去给人一种类似于蛋形的空间，前眺平整的台面为主驾提供了开阔的行车视野，其中12.3英寸的仪表盘内嵌在环绕式的台面上，看起来整体化不错，而悬浮的15.6英寸中控屏幕，则涵盖了多数车辆操控和车机交互功能，内置的HarmonyOS车载智能系统基本能满足大部分语音操控指令，车顶还带有32英寸的激光投影巨幕，配合全向电动遮阳帘，为后排给予沉浸式的影音娱乐体验。

其实从市场销量的售价的变化中也不难发现，“56E”近期频频依靠降价来维持销量，这在一定程度上也降低了品牌原本豪华的调性，而享界S9不仅一经推出就定位为旗舰型轿车，将豪华姿态摆在那里，并且，从上述产品力中也可以发现，享界S9各方面实力契合其定价，不管是驾乘感受还是智能化表现，既符合现今流行趋势的同时也给到了用户豪华的体验，无论是家用还是商务，都挺适合购入的。