如果要问世界上最高明的犯罪是什么，那就是法官和陪审团明明知道你犯了罪，但根据现有的法律条款却无法给你定罪，而最近在围场中，红牛车队创新的底板围兜设计就属于这种情况，可以明确的是这种设计确实违反了F1技术规则的规定，但国际汽联却无法对红牛做出任何形式的处罚，目前也只能以禁止类似技术的继续使用而草草了事，换句话说，只要红牛自己不承认，这就是一桩无头案。

与其他车队必须通过外部工具对底板围兜离地高度进行调整不同，红牛在该部件的创新就是车手通过座舱内的某个操纵杆可以随时随地对它进行调整，这就是一个活生生的“主动空力套件”，而且红牛不仅可以在排位赛和正赛之间对其进行调整，还可以在正赛的过程中根据载油量的变化而随时对其做出调整，关键是监管机构无法通过赛事转播镜头来捕捉到围兜高度的变化，虽然改变围兜高度可以带来明显的性能优势，但红牛却表示在宵禁期间和正赛过程中车手不会对其进行任何操作，而围场中其他车队对红牛的此番表态深表怀疑。

红牛之所以在这个问题上肆无忌惮，就是因为规则的漏洞，规则规定在周六排位赛和正赛之间的宵禁期间不能对除了前翼以外的任何部件进行调整，但规则并没有规定在此期间车队不能触碰赛车，只要有触碰赛车的机会，就有对该部件进行调整的机会，而且它所带来的优势让红牛无法拒绝这么做，况且监管机构对此根本没有有效方法来取证。

国际汽联会对底板前部的围兜进行负载测试，但规则中却对此处存在形变是默认的，当车手骑上路肩，围兜是最容易受到损坏的领域，这就是为什么规则允许在围兜安装一个阻尼弹簧的原因，而且规则中没有明确要求所有车队都必须通过这个负载测试，这正是红牛所钻的规则漏洞。

如果在低速时，底板围兜可以降低5毫米、10毫米甚至更多，当载油量越来越少时，底板所能产生的下压力就越大，同时该区域的气流更容易发生失速，还可以降低阻力，这将使得赛车在慢弯里具有不可比拟的优势。而且围兜离地越低，地面效应越明显，这足以改善赛车在慢弯里的转向不足，另外它与底板高度和悬挂的刚性设置之间的关联性并不大，因此也不必担心由此带来的整体平衡方面的变化，当然这取决于车队到底有多大的担子来挑战监管机构的检查。