青岛晚报2024年07月05日版面

老队员与新科考船合影留念。高静文 摄

1988年，第一代“极地”号在青岛起航。（受访者供图）

3日上午，“雪龙2”号科考破冰船和“极地”号破冰调查船双双亮相奥帆中心码头，举办为期一天半的公众开放日活动。其中，“极地”号破冰调查船是由我国自主设计、自主建造的新一代破冰调查船，于6月24日正式命名交付后首次面向公众开放参观。4日上午，“极地”号破冰调查船迎来了几位特殊的客人，他们是参与中国第五次、第六次南极考察队的老队员、老船员。

时隔三十多年，年过六旬的三位老人登上新一代“极地”号，看着先进设备技术，回忆起乘风破浪的峥嵘岁月，感慨万千。从二手货轮到自主设计、自主研发破冰船，极地科考的路上，中国科研人从未停下探索的脚步，一代代人传承拼搏的意志和顽强的精神，不断点亮科技文明之光。

激动登船 风雨中新船迎来前辈

4日的上午，青岛市区雨大风急，这并没有阻挡市民参观科考船的热情，陆陆续续有人前来，其中有三位特殊的客人，他们是中国第五次、第六次南极考察队老队员宋鸣之、赵元宏，老船员隋锡耀。三位老人曾跟随我国第一代南极科考船“极地”号勇赴南极大陆，参加了首次南极考察和我国在南极大陆上的首个科考站——中山站的设计和建设工作。得知最新一代的“极地”号破冰调查船停靠青岛，老哥们重聚一堂，相约一起参观，重温当年的峥嵘岁月。

还未走到船前，老队员们就开始驻足观望。“真漂亮啊！”“大气！”他们一边拍照一边赞叹着。据了解，“极地”号船长89.95米、型宽17.8米、型深8.2米，设计航速15节，总吨位4600吨，船艏可破0.8米至1米厚当年冰。该船搭载了多种海洋调查设备，能够承担海冰、三维水体、地球物理、大气等海洋环境的综合观测调查任务，将助力我国冰区科考系列化、多样化发展，是参与我国极地考察的重要力量。

登上科考船，老人们仿佛又回到了当年奋斗过的地方，碰碰甲板，摸摸把手，看看船舱，他们慢慢地走着，看着，虽是从未登过的船只，对他们来说却格外亲切。“这里是月池，海洋调查船会挖个洞，用取样器放到不同深度的海水里勘测采集。”年近七旬的宋鸣之站在台阶上比划着解释，他对科考船的构造很是熟悉。眺望远处的大海，他不由得发出感慨：“停在岸边时，船看着很大，当行驶到大洋中时，就会变得非常渺小。”

回忆往昔

26年前从青岛码头出发

“1988年，当时国务院所属的‘国家南极考察委员会办公室’（南极办）把在南极大陆建站正式提上了日程，我有幸参加了首次南极考察和我国在南极大陆上的首个科考站——中山站的设计和建设工作，并先后两次赴南极执行任务。” 宋鸣之回忆道。要携带大批建站物资和科考设备去南极，只能靠船。当时我国买不起破冰船，从北欧买了一艘二手货轮，单机单桨，这就是当时的南极科考船——第一代“极地”号。

“尽管如此，国家还是尽量给了我们很好的条件。买进后在北海船厂进行了改装，除增加了人员舱位之外，还增加了直升机甲板和机库。例如船上装备了GPS，这在当时可是天价的高科技玩意儿，国内航运界基本上连见都没有见到过。”此外，每个舱室的居住条件也都不错，有卫生间、淋浴、冰箱和彩电。船上甚至还有一个小型的桑拿室，一台带式录像机给全船播放录像。

1988年11月，青岛市政府在八大关为第一代“极地”号举行了欢送晚宴，11月20日，在欢送队伍的锣鼓声中，“极地”号从青岛码头起锚，缓缓驶入大洋，开始了首次南极大陆之旅。“这个码头的位置在燕儿岛，也就是现在我们所在的奥帆基地。”宋鸣之用雨伞轻轻敲了敲地面。26年前，在这里，第一代“极地”号出发，26年后，我国自主设计、自主建造的新一代破冰调查船“极地”号回到这里，静静地迎接老前辈们的到来。

困难重重

飓风大浪冰块接踵而至

首次南极大陆之行，第一代“极地”号直出南海、过爪哇、穿行太平洋和南大洋、插向南极。一开始还算风平浪静，一直到进入西风带，大自然开始向他们展示“凶狠”的一面。“大洋中铺天盖地的风浪把万吨巨轮‘极地’号一忽儿高高托起在浪尖上，一忽儿又重重抛下浪谷之中，就像水中的一个小玩具。‘极地’号的发动机吼叫着，输出强大的动力，整个船在风浪中艰难地前进。”宋鸣之回忆道，当时的情景历历在目：上层建筑中，船长和二副在大幅度不停摇晃的驾驶室里坚定地站着，仔细地在风浪中挑选最佳的迎浪角度，指挥“极地”号在怒海中变换着航向行驶。天上乌云密布，时不时就有一个几十米高的巨浪从船头直扑船尾，甲板上海水滚滚，整个船就像在水下一样，成了潜水艇。“当船处于波谷的时候，四周波峰就像高高的水墙，让人产生沉入水中的错觉，当船处于波峰，四周又都是天空，好像飞出了海面。”

终于经过了几天的时间，“极地”号穿越了西风带，风浪越来越弱了，南极大陆近在咫尺。正当全船人为之雀跃的时候，难题又接踵而来：“极地”号的抗冰能力不强，在冰区航行的速度很慢，南极的夏季很短，只能在这短短的时间里建站，为了加快速度，“极地”号尝试破开浮冰，缩短路线。谁知道不久之后，就发现在左舷的船艏部位水线附近，竟然被冰撞出了一个直径约一米的大洞！虽然不会造成沉没，但对接下来的行程也难免有影响。“此时，队里一位焊接高手师傅，站出来承担了在大洋中修补船艏的任务。在船员的协助下，师傅先灌下几口白酒御寒，然后被吊在半空中操作，切割、修补、焊好，刷漆，足足干了五个小时，焊接完成后，冻得哆哆嗦嗦的几个人被搀扶着回到舱室。”

感慨万千

不断点亮科技文明之光

“第一代‘极地’号的抗冰能力是1A级，意思是能够抗1米以下的当年浮冰，但它不是破冰船，无法破冰。那个时候，我们就想，什么时候咱们国家可以有破冰船啊。”宋鸣之欣慰地笑着，站在全新的“极地”号上，他和队友们的梦想早已实现。

“变化太大了，完全不一样了！这些设备我们那时候见都没见过。”一进驾驶室，隋锡耀就激动地连连赞叹。驾驶室是船长和水手们工作的地方，一到这里，他就有种回家的感觉。不同的是，这个家如今可谓是“豪华装修”，这让隋锡耀直言“真想再年轻一回，再次奔赴极地”，毕竟对参加过四次南极科考的隋锡耀来说。

另一位老队员赵元宏口中，从上船提到最多的词就是“今非昔比”。“现在的船头这么结实，钢板这么厚，破冰能力没得说。看着咱们国家科研力量的日新月异，特别欣慰，也为极地科考队员感到开心。”他说，去过南极的人都有一股“南极情结”，这是一生难忘的感情——一群意气风发的年轻人，背负祖国的任务，怀揣着神圣的使命感，登上一望无际的冰原时，那种激动之情无法用语言表达，冰雪覆盖的南极大陆，踏上去的每个脚印都是“第一步”，它是科研人员的第一步，更是我们国家极地科考事业路上的每一步。

观海新闻/青岛晚报/掌上青岛 记者 高静文 实习生 乔风贤