月初又是各大车企交作业的时间，数据显示，比亚迪6月销量达34.17万台，同比增长30%多，环比增长约为3%。
毫无疑问，比亚迪又是国内的第一名，力压各路造车新势力及传统主流厂商，全球排名也有望进入前五。
每次当比亚迪公布销量的时候，总有人说为什么不对比全球销量，借此嘲讽比亚迪只能窝里横，但现在就不能成为比亚迪的黑点了，34万的销量极有可能进入全球前五。
现代和起亚的销量已经公布，分为别35.1万和26.7万台。比亚迪超越现代也就一步之遥，估计7月份就可以实现目标，而起亚的销量已经被远远甩开，起亚的中国高管在去年曾叫嚣，要拿全球市场的利润来补贴中国市场，不知道现在是什么心情。
其它品牌的销量没有完全公布，但第一名、第二名肯定是丰田和大众，这两家在短时间内没法超越，希望比亚迪和其它国产品牌继续努力，只要打败丰田和大众，中国汽车工业才是真正强大了。
接着就是本田、福特和通用，这几家都是老牌的全球车企，综合2023年的销量表现来看，6月销量可能和比亚迪相差不大，所以比亚迪还是有机会进入全球前五名的。至于日产、三菱、铃木等等，早就跟不上比亚迪的节奏了。
再看国内车企之间的格局，下图是部分新能源车企的交付量，新势力当中出现两强格局，理想和问界分别是第一名和第二名，销量分别为4.77万和4.27万，这两家已经彻底站稳中高端市场，估计BBA的销量会受到很大影响。
然后是第三名到第五名，分别是蔚来、极氪和深蓝。盼着蔚来倒闭的可以歇歇了，蔚来的销量虽然只有两万多，但是含金量比一般的车企要高，因为旗下车型都是高端纯电车，这个赛道的难度非常大，目前只有特斯拉算得上成功了。
极氪和深蓝是后来者居上，这两家背后都靠着传统大厂，有着各种资源倾斜和技术优势，所以能快速崛起也不让人意外。后面接着是腾势、小鹏和小米。
腾势的表现只能说中规中矩，小鹏的销量则是彻底拉垮，而小米这速度就跟坐火车一样，在短时间内凭一款车月销破万。
再来看看传统主机厂的表现，今年的另一匹黑马就是奇瑞了，6月份的销量超过20万台，上半年的累计销量破100万，2024年预计销量能突破250万台。
吉利的6月销量为16.6万台，同比也有大幅度的增长，而长安的销量目前还未公布，不过从深蓝和起源的表现来看，总体成绩应该也有不错的提升，至于长城的销量就一言难尽了。
根据官方公布的数据，长城汽车6月新车交付9.8万台，乍一看成绩其实也还算可以，但是其海外销量为3.81万台，就是说国内销量还不到6万台。发现问题所在了吗？
要知道在长城巅峰时期，哈弗H6一款车的月销量就高达七八万，而现在国内销量几乎被腰斩，长城高管在去年还说要打一架，看情况就没有成为对手的可能性，难怪长城高管会怒斥行业不正当的竞争。
有没有不正当竞争还不知道，但是跟自媒体的宣传有很大关系。
比如“姚十八”和“王悟空”这类汽车博主，各种拉踩式的宣传，对长城的品牌形象有负面影响，希望长城高管能重视起来，对这帮自媒体进行严肃处理。
不要羡慕迪子的成功，友商总觉得自己也能行，但学得到?做得来?历史重新推演，很可能涛声依旧。早期功率芯片，电池与电驱都是出于自建，至今能搞定的厂家都屈指可数，寥寥无几。一己之力，挽磷酸铁锂狂澜之既倒，绝处逢生添新章；单枪匹马，扶插电混动大厦于将倾，柳暗花明又一村。高瞻远瞩的战略，深谋远虑的布局，锲而不舍的投入，甘之如饴的追寻。水滴石穿，一脉相承，披荆斩棘，筚路蓝缕，别个谁能坚持下来?迪子即使财务捉襟见肘，囊中羞涩，依然连续十几年研发投入高于利润。千千万万车主真金白银的支持，国家与地方政府鼎力相助，也缺一不可。守得云开见月明，毫末之木长成参天大树。即使在今天若无迪子，谁与大众丰田一较高下?谁与华为宁德交相辉映?
看到CC那街溜子头目领着一帮小混混泼妇骂街就恶心，CC早晚被收购！
如果欧美不限制比亚迪，全球销量会高很多。跟比亚迪相比，长城有自己的特色及长项，可惜人品败了，劝退了不少潜在客户
H1到H9多好一个系列偏偏停产搞一堆稀奇古怪的名字，没有传承谁干买，买来就是绝版，我买的h4买来第二年就停产了。想想都来气，你看日系德系韩系人家名字不变就是换代改进，而长城她妈的直接停产换壳换名字
比亚迪免费把“魏”商标送给魏建军，魏建军转过身就咬比亚迪！
原谅绿怨妇，加油
一个h6十几个版本
长城最近就帮着比亚迪营销了，自己车都忘了卖了。
以前H6的时候是因为价格便宜空间大，现在长城汽车定价太高了，高山出来的时候我关注了好久，后来一公布价格就凉凉了，太贵了
下个月看到奇瑞暴跌才是对奇瑞最近作为的惩罚
四月份的时候就全球第四了
做车我不行，作人你不行
不想着好好造车，总想着诋毁同行。车子越来越差
以后吃饭长城坐小孩一槕！[呲牙笑]
比亚迪一个月300万台都是轻轻松松，只要编数据就行
理想的销量是不是真的不知道，小米的销量九成九是假的
长城并未有什么重大技术进步和革新，一分耕耘 一分收获
长城是自作自受
长城一把好牌打的稀碎！自己出牌都出懵逼了
长城就是乱七八糟搞一堆，正常点的不搞，就玩起名字。[笑着哭]
国内销量比亚迪上限50万左右，后面就是看除了欧洲北美地区的地方了，当那些发展中国家慢慢摆脱了欧美的殖民控制，日子好起来，我们就会重回世界之巅。
长城现在还没从h6销量曾经辉煌的状况中走出来[笑着哭]
长城已经没有了长进心了，太默守成规了，转行又慢，创新力跟不上。跟内部结构有问题
有人要下桌子吃饭啰[得瑟]
别的不懂，就长城车型的命名，好像卖了就跑的架势，感觉时髦的名字其实时效性太重，毫无传承，买了怕以后绝版没配件！而且新款H6起价10万加太高了
西方不许进入，想超越丰田和大众目标很难实现。
不成为美国的走狗，中国汽车就只能窝里横
对于那些黑博主，要查资金来源，看看他是为那些人服务。务必严厉惩处！
长城汽车的问题是大家一直觉得技术上创新不够，并且固有的耗油思想消费者转变不过来。
别有望前五了，4月32万都第四了，现在前面的2.3销量还在掉，稳三争2了
比亚迪是家用车品牌，与大众丰田本田日产通用价格区间重合度最高，自始至终是此消彼长状态，目前合资已经大幅量价齐跌。新势力主要集中在20-50万价格区间这个狭长中端增长市场与BBA分庭抗礼，平分秋色，包括BBA这几年销量仍然有所增长，目前是齐头并进状态，方程豹/腾势，汉唐海豹护卫舰也分一杯羹，腾势D9也让别克GL8不再一枝独秀。至于高端市场，迄今为止只有仰望（半年内，仰望U8还侥幸获得国内超豪华细分市场冠军）扎扎实实与保时捷，路虎展开正面竞争，后两者目前价格与销量也已经大幅滑落。无论从哪个角度，迪子居功至伟，当立首功。各种冠军头衔层出不穷，纷至沓来。
VV7
如果比亚迪能和日本韩国汽车一样在欧美畅通无阻，没有各种关税卡脖子，冲进前三绝对没问题！
长城换标太频繁，越换越难看
腾势不是比亚迪的吗？
cc人设崩塌，销量还得跌
就看新能源车能撑几年了，当年五菱宝骏哈弗销量都曾经遥遥领先。。。。。。如今油电同价了，就看谁质量好了啊
和平时期用电车，战争时期用油车。
国内销量没得黑，就说人家出口少，睁开眼看看，比亚迪面对是什么环境，不帮忙就算还背后捅刀子
咖啡和狗系列还在吗？
长城玷污了长城二字，
比亚迪的销量长城功不可没，成功用营销把自己毁了。
国内就是火一阵
长城单车利润率太高，还好意思不降价
长城死于价格，大环境如此差的情况下还想着高利润，比亚迪薄利多销走量才是王者。