中国大功率斯特林发动机研发成功，一个比日本四个还要强，中国潜艇或将再度升级，战斗力飙升，那斯特林发动机到底有多强，它和其他发动机有何不同呢？

我们常见的发动机根据动力来源可分为四类，分别是柴油发动机、汽油发动机、电动发动机和混合动力发动机，像我国的军用车辆或武器装备之类的，大多是使用柴油发动机。就拿常规动力潜艇来说，一般都是选择柴油发动机和电动机，如果在水面航行或通气管航行时，柴油机会提供动力，同时为蓄电池充电，但到了水下航行，则需要电动机为其提供动力。

但这种方式的弊端就是会暴露潜艇，因为柴油机的运行需要有足够的新鲜空气，而潜艇长期处于水下且环境密闭，这样不仅会影响柴油燃烧率，还会降低机组的冷却效果，导致机房温度过高。即便是两种动力方式结合，水下续航的时间也仅有10-100个小时，每隔一段时间就需要上浮充电，这对于水下打击武器潜艇来说是致命影响。

为了能够让潜艇充电时无需浮出水面，那就需要降低发动机对氧气的依赖性，于是斯特林发动机AIP应用而生，它采用了两个互相连接气缸——热气缸和冷却气缸，利用冷热温差来驱动活塞，做冷却、压缩、吸热、膨胀为周期的往复运动，从而向外输出动力。

在运动过程中主要利用自身携带的氧气，为发电装置提供燃烧条件从而提供动力，可以不依赖空气避免上浮换气，还能与常规能源、核能等任何热源相结合，最重要的是斯特林发动机工作噪音小、安静性好，可以更好地帮助潜艇隐藏，安全性更高。那我国国产的斯特林发动机到底有多强，为何能抵日本四个发动机呢？

我国的首台大缸径斯特林发动机基础样机，是由中船711研究所研制的，基础样机的稳定功率达320KW，热功转换效率为40%，是目前已知单机功率最大的斯特林发动机，这意味着我军在常规潜艇的动力系统上，也夺下了全球最强的桂冠。

就拿目前世界上排水量最大的常规动力潜艇，日本苍龙级潜艇来说，采用的是4台75千瓦斯特林式AIP发动机，总功率也才300KW，我国的这一台斯特林发动机就已经抵上了日本四台，如果应用到潜艇上，斯特林发动机本身的燃料使用率，就远低于传统的柴油发动机，再搭配上大功率电池组做能量储存，还可以提高潜艇的续航能力。

毕竟瑞典建造的哥德兰号潜艇，作为世界上第一艘装备斯特林发动机的设备，可以连续潜航14天，极大的提高了潜艇的作战能力，如今中国新型的潜艇已经装上了斯特林发动机，或许在不久的以后，国产兆瓦级斯特林发动机也会成功问世，届时中国潜艇的战斗力还将再上一个台阶。