一般而言修建高铁会遵循以下原则：

首先，国家发展战略‌，高铁建设需要服务于国家战略，如“八纵八横”高速铁路网、粤港澳大湾区建设、成渝经济圈建设等‌。

其次，高铁修建需要穿过省会，或者特大城市，而城市来往间客流量密度也应达到一定的定量。

再次，城镇、产业、人口、旅游资源分布情况，高铁沿线的人口多少、产业聚集程度、旅游资源多少等等都会影响高铁线路走向和建设。

最后，建设难度不能太大，像青藏高原，横断山区这些地质复杂、高海拔地区建设难度大，自然会考虑建设成本和难度，在一定时间范围内建设期望不太大。

一般满足上述条件的多数都已经修建了高铁或者正在规划建设，但是四川有几个地方，就完全处于上述条件的“真空区”。虽然建设难度不大，但是至今也没有任何一条确切信息的高铁规划。

这就是位于眉山市的仁寿县、乐山市的井研县、自贡市的荣县，这几个地方虽然位置较好，地形也不复杂，但是没有高铁修建，主要有以下原因：

1、没有大的城市，虽然出发端可以连接成都，但是中途没有大城市支撑，仅有仁寿、井研和荣县几个县城，对于这样一条地方高铁来说，建设欲望不强。

2、没有有名的旅游资源，中间虽然有像荣县大佛这类旅游景区，但是在四川来说已经排不上前列了。

3、更重要的是没在国家高铁八纵八横、成渝经济圈等高速铁路网之中。像成贵高铁就是是中国“八纵八横”高速铁路网主通道之一“兰（西）广通道”的重要组成部分。

成自宜高铁也是“八纵八横”高速铁路主通道之一“京昆通道”的重要组成部分。

成渝高铁就不用说了，不仅是成渝经济圈的主要铁路干线，还是“八纵八横”高速铁路主通道之一“沿江通道”的重要组成部分。

所以对于四川来说肯定是先修建诸如成贵、成自宜等南北走向的高铁，而不是修建在“八纵八横”高速铁路网之外的高铁，更重要的是这些铁路都经过成都、眉山、乐山、宜宾、自贡、内江等四川主要城市，人口多、产业多、旅游资源丰富，而处于“真空区”的仁寿、井研、荣县就成了铁路的“荒漠”。

那么，仁寿、井研、荣县还有高铁规划嘛，据查询得知，荣县、井研目前有渝自雅高铁线路规划中，但是也还处于论证规划阶段，还未确定，但是因为没经过成都，重点也没有什么大城市，推动速度极慢。

另外还有雅眉乐自（隆）城际铁路西起雅安经洪雅、眉山、峨眉山，至乐山与成贵客专交汇，再进入自贡市荣县、贡井区，止于自贡东站，延伸后就成了渝自雅高铁。

雅眉乐自（隆）城际铁路全长约241公里，设计时速250公里/小时，估算投资303亿，“十四五”期间计划开工建设。但是目前为止没有任何消息了。

而仁寿目前为止还没有任何高铁规划，只能期待地铁延伸到仁寿了。