这几年里，硬派SUV开始逐渐回归国内大众的视线，并获得不少年轻消费群体的青睐，正是看到了这一点，丰田在今年4月上市回归了全新2024款普拉多，再一次加入硬派SUV的战场当中，那么作为不少越野车迷曾经的“心头好”，新款普拉多实力表现如何，能否一举拿回在硬派SUV领域的席位呢？下面我们来解析一下。

新款普拉多采用了经典的方盒子造型，车头银色饰条封边的格栅中嵌有丰田TOYOTA的英文标识，辨识度较高，两侧衔接的方形LED灯源组件复古灵动，点亮后为前脸增添几分年轻化的色彩。另外，车头凸起的下包围向后延伸至高耸的轮眉以及向外支出的尾部护板，全车底部熏黑硬朗的线条，将该车野性雄浑的越野气质体现到位。

视线转到车内，和旧款传统守旧的内饰相比，新款普拉多使用了全新的布局设计，更符合当下主流的年轻化审美。中央岛台保留了机械式挡把以及部分越野功能按钮，以此来保障越野驾驶的便捷性和操控感，而10.25（12.3）英寸的独立中控屏幕搭载以及部分实体按键的削减，则加深了车内智能化的氛围。

新款普拉多车身尺寸为4925*1940（1980）*1910（1920）mm，轴距为2850mm，尺寸数据在C级SUV中不算亮眼，但空间表现却并不失色。在实测的时候，主要测试了新款普拉多5座车型和6座车型的后排空间，身高177cm的朋友坐在5座版本后排，腿部约莫剩下2拳多的空间；换到6座版本，在不影响第三排的情况下，第二排腿部空间接近2拳，第三排腿部则余下3指左右，头顶差不多也有2指的样子。

此外，新款普拉多在配置方面也尽量向国内智能化靠拢。全系车型标配有L2级智驾辅助，其中涵盖了ACC全速自适应巡航、偏离预警等一系列主动驾驶辅助功能。车机部分，除入门车型外，其余车型均支持4G网络、可见即可说、声纹识别、连续性语音识别等人机交互功能，基本和当下主流的车机智能使用相差无几，流畅度不错。

硬派SUV必备的非承载式车身在新款普拉多上也没有缺席，并且独立的大梁设计，还能让底盘具有更高的强度和抵抗应力，在前双叉臂式独立悬架和整体桥式非独立悬架的组合之上，新款普拉多还配备了全时四驱和托森式中央差速锁，顶配车型还额外带有后桥差速锁，并支持蠕行模式，全方位提高新款普拉多的越野性能。

动力方面，新款普拉多全系标配2.4T发动机，并搭载了丰田标志性的油电混动系统，匹配8AT变速箱，系统综合功率为243kW、扭矩为630N·m，与旧款普拉多（3.6L V6发动机，最大功率为206kW、扭矩365N·m）相比，新款普拉多在动力上要强劲的多。试驾顶配车型下来，可以明显感受到，新款普拉多动力提速更有劲，在越野路段，即使持续加持，变速箱也配合的比较平顺，对于陡坡、低洼、石子路等路段，该车都体现出了较高的通过性。

新款普拉多的售价在45.98万——54.98万之间，虽然在价格上没有太大的妥协，在产品力上却有不少提升，智能化的车机以及智驾配置贴合国内市场本土化的需求，2.4T混动动力在保障动力输出的同时兼顾了一定的燃油经济性，在越野性能上，全时四驱、底盘大梁、后桥电控机械式差速锁等配置，则保证了该车硬派的越野能力。综合来看，新款普拉多即使在竞争激烈的国内硬派越野市场中也有占据一席之地的潜力。对此你们怎么看呢？欢迎留言评论。