汽车对于大多数家庭而言，可以说是一项重大的经济开支，所以我们不得不为它的耐用性作提前打算，毕竟频繁地为维修费用买单会进一步加重生活负担，所以选车时往往不能忽视汽车的三大件，德系车之所以在国内市场受到欢迎也有这方面原因，恰逢最近一汽大众旗下的揽巡迎来换代，新车众享款至高官降3万2，下面我们就从产品力来解读新揽巡。

揽巡前脸狭长的黑化进气格栅表面加入了多条银色镀条做装饰，视觉上形成撞色效果的同时也增添了几分精致感，同时配合偏平化的大灯组，又在一定程度上拉成了揽巡前脸的比例宽度。相较之下，揽巡的侧面线条就要干练不少，寥寥几道下沉式裙线以及从前翼子板贯穿至尾灯的笔直腰线，勾勒出侧身肌肉感，符合德系车一贯的操刀风格。

内饰中，揽巡也融入了不少线条元素，宽厚的银色饰板以及空调出风口贯穿于中控台上，并在中段做了向左侧倾斜的弯折处理，使之层次感更加丰富，局部纹理搪塑软包和金属镀铬的点缀则是优化了一定的质感。此外，除入门车型之外，揽巡均配备了带实体遮阳帘的可开启式全景天窗，有助于提升座舱采光性和通透感。

在空间表现上，揽巡有着2980mm的长轴距和2015mm的宽体车身，长轴短悬的车身不仅使得揽巡的行车重心稳固集中在第二排，保证驾驶稳定性，同时也为留足宽敞的二排空间奠定基础，我身高177厘米，在前排座椅不刻意前移的情况下，头顶空间还有2拳，腿部空间约3拳，日常就算是后排坐满也有足够宽敞的空间。

打开揽巡的配置表，可见后部驻车雷达、L2级别的三大续航功能均为全系标配，并且中高配车型还支持倒车车侧预警、并线辅助以及DOW开门预警功能，可满足基本的驾驶便捷性。另外，揽巡支持4G车联网和CarPlay、CarLife两种手机互联映射功能，日常的人车交互便利性得以保证。

揽巡全系搭载EA888型号的2.0T发动机，使用7DCT变速箱。其中两驱版本车型的最大马力为186Ps，峰值扭矩320N·m，应付市区通勤足够；四驱版本车型的最大马力为220Ps，最大扭矩350N·m，配合4Motion系统的加持，胜任郊游更轻松。

为了追求真实体验，我试驾了一台揽巡 众享款四驱车型，给我的感受是该车的动力起步不疲软，中后段能够持续接力，加之揽巡悬架调校坚挺，过弯侧倾小且具有不错的滤震性，这样的表现对于一台大车来讲还是比较均衡的，可以说是舒适又好开，推荐感兴趣的朋友可以实际试驾体验一下。

揽巡的这套动力系统已经足够成熟了，不仅在该车型上历经几代革新，而且也被用在大众系产品的其他车型身上，这比我们主动去尝新试错要可靠的多，并且揽巡目前在终端市场也有一定的优惠，如果你最近预算20万左右，有购车的计划，揽巡这款车我是比较推荐的。