这两天在看已退役试飞员徐勇凌的飞行笔记《鹤舞凌霄》，里面提到2个关于飞行安全的事例，比较印象深刻，分享出来大家一起看一下。

1.歼-8滑油箱里有报纸1998年5月，徐勇凌驾驶一架歼-8准备起飞训练。在滑行过程中，徐勇凌发现座舱里的一个红色信号灯闪了一下。虽然只出现了一次，出于飞行员的职业警觉，徐勇凌还是中断了起飞，并把飞机滑回停机坪。在这过程中，徐勇凌发现滑油压力表出现异常。指针先是回指到零，然后又迅速恢复了正常。随后机务人员对飞机进行检查，却没有发现任何问题。而且在多次开车检查时，前面出现的异常都没有复现（问题不能复现是最头疼的事）。滑油，顾名思义是起到润滑作用的油料。它会覆盖在机器表面，让机器之间的摩擦降低，减少损耗，也让机器的运转更流畅。而且，滑油还能起到冷却（滑油是循环的，可以带走热量）、清洁（机器摩擦产生的金属细末或金属颗粒以及外来杂质可以被滑油带走）的作用。之前讲AL-31F发动机就提过，因为它的滑油系统不够完善，导致歼-10出现好几次停车的事故。所以，滑油系统对飞行安全是至关重要的。稳妥起见，这架歼-8的整套滑油系统都被拆了下来，返厂检查，仍旧没有发现问题。甚至有人怀疑，徐勇凌的报告是否属实（飞行笔记里的原话）。一直到半年后，一位技术专家被请来继续检查这个故障，发现滑油箱有异常。随后滑油箱被锯开，里面发现一团报纸，是1992年的《工人日报》。

滑油箱里怎么会有报纸？生产和检测工作是怎么做的？要不是徐勇凌的警觉和专业，及时发现这个异常，没准就会酿成一次事故。

2.歼轰-7“飞豹”的氧气瓶里没有氧气2004年8月6日，徐勇凌参与一次歼轰-7“飞豹”的试验，他在塔台指挥。当时的试验是假起飞，即飞机在跑道上滑跑一段距离后就停下来。至于具体是试验什么科目，飞行笔记里没提。但是，当飞机加速到100千米/小时，却没有减速的迹象，看着像要真的起飞了。塔台指挥员立即下令飞机减速，得到的却是后舱飞行员的报告（飞豹是双座）：前舱飞行员好像是晕厥了。后来飞豹总算是停下来了（但是谁操作减速、停下的，徐勇凌也没提，应该是后座飞行员也能控制飞机吧），机务人员立即冲向飞机。前舱飞行员真的处于晕厥状态，还是被大家抱出座舱的。事后检查，发现氧气瓶的氧气含量为零。

如果只是漏气，不会漏的这么快。而且，飞行员不会那么快就晕过去

供养系统有故障，导致没有氧气。难道，起飞前没有做全面的检查工作吗？

飞行确实是一件高风险的事，出现事故也不奇怪。

但是，像上述两个事故，是完全不应该出现的。这又不是什么设计问题，或者技术解决不了的问题，纯粹就是工作没做到位。

真是乱象频出。

最后，给大家科普一下徐勇凌。徐勇凌是中国空军的试飞员，1993年他与李中华、张景亭同赴俄罗斯格罗莫夫试飞院学习，获得欧美各国认可的试飞员资质证书，成为我国首批三名国际试飞员之一。徐勇凌参加过歼-8II中距弹打靶（发射A弹）、歼-8III试飞（该项目后来下马）、歼-10试飞等多个重要任务，获奖无数。另外，徐勇凌也是空军试飞员中唯一跳过两次伞的。第一次是1987年，徐勇凌驾驶歼-6做编队飞行时与长机相撞。飞机失控后，他和长机都跳伞并获救。第二次是1999年，徐勇凌试飞歼-8III，起飞后两台发动机都起火了，飞机失控，只得跳伞。以上两次跳伞经历，徐勇凌都在《鹤舞凌霄》详细描述了，感兴趣的可以去看看。两次跳伞，却依旧可以继续从事试飞，可见徐勇凌的飞行素质有过硬。