文 | 林婉娜 编辑 | 王静仪
2024年开局半年，顶住经济和市场的重压，奔驰交出了自己的答卷。
据半年报数据显示，奔驰集团共取得营收726.1亿欧元、毛利149.3亿元，调整后息税前利润76.5亿欧元和净利润60.87亿欧元，同比分别下降4%、19%、28%和20%。
沿着其业务架构进行拆解分析，可以确定的是，造成奔驰业绩下滑的主要原因在于：市场销量收缩，整体竞争加剧，价格战又影响了企业的盈利能力。
2024年上半年，奔驰乘用车销量较上年同期减少了5.95万辆，同比下跌了6%，其中尤其突出的是高端车型（包括Mercedes-AMG、The S-Class、the EQS 2 、the GLS2、The G-Class、Mercedes-Maybach等车）及入门级车型（A-Class、B-Class、The GLA、the GLB等车）两类乘用车，销量分别减少了3.97万辆和5.24万辆，同比下跌了22%和16%。
这背后释放的更重要的信号是，过去安稳自居的豪华车企也被扯入内卷的汽车市场，面临价格和品牌的抉择难题。
小标题1 价格战累及企业盈利能力
奔驰集团的业务架构由Mercedes-Benz Cars（乘用车）、Mercedes-Benz Vans（轻型商用车）和Mercedes-Benz Mobility（融资、租赁以及保险服务）三部分组成。
从部门业绩角度分析，三大部门冷热不均，但核心业务有所下滑。
其中，Cars部门息税前利润为52.12亿欧元，较2023年上半年80亿欧元下降了35%（27.88亿欧元）；Vans部门贡献了17.63亿欧元，较上年同期相比增加了12.4%（1.95亿欧元）；Mobility部门上半年的息税前利润则是5.5亿欧元，同比下降22.6%（1.61亿欧元），从中可发现Cars部门是奔驰上半年业绩下跌的主要线索。
整体上，奔驰在全球一共销售了116.86万台车（包括乘用车和商用车），整体同比下跌6%。其中，高端车型、入门车型以及纯电动车型销量明显趋弱，分别下降22%、16%和16%，而“核心豪华”产品矩阵与插电式混合动力汽车实现同比增长分别为6%和16%。
而财报中明确指出，其主要原因之一在于中国市场收缩和高端汽车需求的持续低迷，即经济大环境影响了高端车型的销售，而大量涌现的新能源车企又替代了入门级车型的需求。
在2024年上半年中，奔驰向中国出售了34.15万台汽车，较上年同期下降了9%。
中国市场一直以来都是奔驰的重要的销售市场，上半年34.15万台的数量甚至超过同期奔驰在整个欧洲的销售量，而这种重要性也深刻绑定了奔驰的企业成长。
因此，在国内车企价格战愈演愈烈的时刻，以豪车品牌定位的奔驰、宝马、奥迪等车企也不得不加入内卷。
据媒体报道，奔驰经销商给出的报价甚至不到官方指导价的六折，油车车型如C200L官方指导价为33.48万元，而经销商却给出了20.27万元起的报价；新能源车型如2024款EQB官方指导价为35.2万元，而市场中的经销商裸车报价却低至17.6万元。
价格战对销量的刺激是直接的。奔驰二季度在中国市场的乘用车销量从一季度的16.89万台增长至17.26万台，轻型商用车也从7670台增长至9124台，二季度在中国市场的营收从5.79亿欧元提高到6.34亿欧元，实现环比增长近10%。
但这招“自损八百”的价格战也削弱了其盈利能力。上半年第二季度奔驰乘用车的毛利率为21.8%（5931/27170）同比下跌了2.9%，而集团整体净资产收益率为7.5%（6807/91138）同比下跌了0.7%。奔驰在财报中坦言，负净定价效应（Negative net prcing effects）是乘用车营收和息税前利润同比下跌的重要原因之一。
因此，随着BBA在七月纷纷表示或暗示将退出价格战，意味着前期通过打折降价手段带来的销售刺激难以为继，未来更要靠价值取胜。
梅赛德斯-奔驰集团首席执行官康松林（Ola Källenius）表示，未来将继续投资尖端产品，同时增强财务弹性。在后续新车型（尤其是高端车型）上市的支持下，预计下半年销量和车型组合将有所改善。
小标题2 继续推进电动化转型
作为传统燃油车企业，奔驰在当下新能源时代也坚持探索电动化转型的方向，在研发方面持续投入，并陆续推出EQC、EQA、EQE、C350e等多款新能源车型，然而，这些电车车型所引起的市场反应似乎不及其品牌一贯的影响力。
根据财报数据，2024上半年奔驰在全球一共销售了116.86万台车（包括乘用车和商用车），其中有纯电动汽车10.16万台，占比约为9%；有插电式混合动力汽车8.68万台，占比约7%。
但与上年同期相比较，纯电动乘用车销量同比下降17%，纯电动商用车销量同比下降5%，反而是插电式混合动力汽车销量实现了同比增长16%。
短期内整体经济环境难以回升至豪车企业的“黄金时代”，并且奔驰当前的电动汽车在国内新能源汽车市场中竞争力较为有限。因此，接下来如何在新能源汽车研发端和产品侧发力也许是奔驰实现突破的机会。
奔驰仍在加速部署电动化战略。据财报显示，2024年上半年奔驰在研发方面共投入45.31亿欧元，占营业收入约6.2%，主要用于车辆电动化、车型更新等方面。
在技术前沿方面，奔驰积极推进中国本土研发，4月19日，其落地于上海的研发中心升级完成，研发团队全面覆盖高级设计、智能互联、电动出行、自动驾驶、本土化和整车测试等各大领域。与此同时，奔驰也在探索电动交通上游的电池技术。
7月份，奔驰正式启用在斯图加特Untertürkheim总部建立的eCampus（电池和电池开发能力中心），旨在开发具有“梅赛德斯-奔驰DNA”的高性能电池的创新化学成分和优化生产工艺。据康松林表示，该项研发工作有助于在未来几年将奔驰的电池成本降低30%以上。
而在较近的未来，奔驰基于MMA平台所打造的全新车型将于2025年起在北京奔驰投产，该车型与奔驰过去基于MFAII平台“油改电”所推出的电动车型具有明显的跨代升级，将搭载豪华品牌首个车端到云端的自研架构MB.OS，实现车辆终身数字迭代和进化。
对于奔驰而言，下半年依然面临着许多道坎，但仍充满希望，至少比价格鏖战更有想象空间。
