多连杆对扭力梁试驾两款MPV荣威账面动力数据全面占优

近年来，随着汽车消费市场的不断发展，消费者对出行体验的要求日益提高。传统的轿车和SUV车型已逐渐难以满足现代家庭的需求，而原本主要用于商务接待的MPV车型因其宽敞的空间和卓越的实用性，越来越受到普通消费者的青睐。因此，多家汽车制造商开始在MPV这一细分市场加大投入，不断优化车内空间、舒适性配置以及科技配备，以更好地适应消费者的期待。

在MPV车型的细分市场中，近年来涌现了众多的全新及改款车型。这些车型凭借各自的产品特色吸引消费者，从而推动销量增长。在这些新晋之秀中，荣威iMAX8 DMH 新陆尊与广汽传祺E8 新能源尤为引人注目。它们都是来自老牌合资车企旗下的自主品牌，技术积累深厚；同时，这两个品牌都拥有丰富的产品线，从轿车到SUV再到MPV，应有尽有；此外，它们都在燃油车时代就已经深耕市场，如今更是顺应潮流迈入混动新时代。

荣威 iMAX8 DMH 新陆尊与广汽传祺 E8 新能源，均致力于呈现高质量、卓越性能以及高价值的汽车产品。这两款MPV车型不仅价格相近，而且在设计理念上也十分相似，使得消费者在选择购买时难免会进行一番比较。

首先，在硬件配置上的差异让我更倾向于荣威——荣威iMAX8 DMH新陆尊全系车型的后悬架均采用多连杆式独立悬架，而广汽传祺E8新能源全系车型则配备了扭力梁式非独立悬架。这两种悬架系统的区别不仅仅体现在成本上，更关键的是它们对乘坐体验的影响。虽然在低速行驶过小坑洼时，两种悬架带来的差异可能不太明显，但在遇到减速带或较大的不平路面时，扭力梁式非独立悬架会将震动直接传递给乘客，相比之下，多连杆式独立悬架能提供更为平顺舒适的驾乘感受。

在第二排座舱的舒适性配置方面，我更倾向于传祺。传祺E8新能源的所有车型均配备了腿托调节功能，而荣威只有奢享版才配备这一功能。对于第二排乘客来说，可调节的腿托无疑大大提升了乘坐体验，无论是小憩还是休息，都能提供更为舒适的支持。此外，这也显著提升了车辆的整体档次感。

尽管两款车在二排座椅的功能按键设计上都有所特色，但荣威显然更胜一筹。传祺E8新能源的这些按钮隐藏于座椅内外侧及天花板上，操作起来较为复杂。虽然它集通风、加热和按摩功能于一体，并配有电动腿托与靠背调节装置，但遗憾的是，其座椅仅支持手动前后调整。相比之下，荣威iMAX8 DMH新陆尊的设计则更为精致——所有的控制选项都被巧妙地安置在一个位于扶手下不易察觉的液晶面板里。从外观上看，这种布局显得更加高端大气；而就细节处理而言，荣威也展现出了明显的优势：例如靠背可以电动倾斜至69度角，腿托则能调节到64度，且该车型提供的座椅不仅拥有多级可调的加热和通风系统（各有三档设置），还有三种不同强度级别的按摩模式可供选择。

在车身尺寸方面，无论是长宽高、轴距、前后轮距，还是接近角与离去角，荣威iMAX8 DMH新陆尊都展现出较广汽传祺E8新能源更为出色的表现。在试驾过程中，当头排和二排座椅均能满足成年男性以舒适姿态乘坐时（特别强调这一点），第三排座椅仍可容纳一名成年男性乘客，且其膝盖前方依然保有接近两拳的空间余量。

在讨论乘坐舒适性时，每个人的感受都不尽相同，但通过对比一些关键数据，我们可以更直观地了解两款车型的差异。首先来看动力系统，荣威iMAX8 DMH新陆尊搭载了一台1.5T发动机，其最大功率为150Ps，峰值扭矩达到235N·m；相比之下，广汽传祺E8新能源的发动机最大输出功率为140Ps，最大扭矩为180N·m。再来看看电动机性能方面的表现，荣威iMAX8 DMH新陆尊配备的前电动机总功率高达176kW（约等于239Ps），总扭矩更是达到了390N·m；而广汽传祺E8新能源所配备的前电动机，其总功率仅为134kW（相当于182Ps），总扭矩为300N·m。无论是从发动机还是电动机的数据上看，荣威iMAX8 DMH新陆尊均明显优于广汽传祺E8新能源。

在安全性方面，荣威IMAX8新陆尊采用了专为上汽MPV设计的高强度笼式车身结构，其中高强钢占比高达81%。特别强化了A柱、B柱以及车门内部等关键部位，通过加装热成型加强板和防撞梁来提供全面的乘客保护。此外，车辆前部缓结构Y向覆盖范围广阔，从第三排座椅至车尾的缓冲距离较长，有助于有效减轻追尾事故造成的伤害。安全气囊系统配置齐全，所有车型标配超大面积侧气帘，确保碰撞时能够给予乘员最佳保护。