8月30日，2024成都国际车展如期而至，大运新能源携旗下明星车型重磅亮相，当天下午，在大运新能源媒体群访室，大运新能源乘用车销售副总经理苏尉先生及产品研发总监王震先生，接受采访，对大运新能源的海外市场规划、产品布局、市场销售情况及如何应对内卷的市场竞争方面热点问题进行解答。

记者：大运新能源如何应对当前极度内卷的市场竞争环境？

王震：面对内卷的市场环境，我们作为民营企业，核心优势在哪里？在于我们的效率，以及极致的成本控制能力。举个简单例子，关于我们的远航车，应该说比大运有钱的、有人的、有资源的企业很多，为什么民族品牌首款D级超豪华行政轿车在我们大运诞生了。这充分说明了我们在资源整合方面的一个优势和效率，包括决策效率、研发效率，所以这是我们的一个底气。

同时大运是制造企业，从摩托车起家，后面进军重卡，一路走来，我们积累了非常丰富的造车经验，这个经验也可以应用于我们做新能源乘用车，这是我们第二个底气。

记者：大运新能源的海外市场规划如何？

苏尉：关于出口市场，当前我们在产品力、销售渠道、售后体系等方面都已有成熟的布局，下一步我们将重点按照“巩固、规划、开拓”的思路进行海外网络开发。首先是持续稳固墨西哥、缅甸、埃及优势市场；同时依托“大运、远航新能源”产品矩阵，重点规划“悦虎、远航”欧盟市场，“悦虎”右舵东南亚市场，“远航”中东市场；最后还要加强中南美市场开拓，提升产品适应性及市场竞争力。

记者：请介绍一下大运新能源的产品布局和市场销售情况

苏尉：大运新能源目前在售两款车型：悦虎和远志。悦虎定位城市小型SUV，目前以海外市场为主要战场，开发右舵版、欧盟版等符合全球各地的法规版本，同步优化产品性能，如车身稳定系统、无钥匙进入系统、360全景影像等，提高产品的向上拓展性，其次对产品整车成本进行把控，开发磷酸铁锂版、四座版等配置，优化整车成本，抢占下沉市场。远志作为公司首款MPV，为提高产品竞争力，整体按照M1和M2两个产品规划，其中M1定位营运市场，通过不断优化整车成本、续航、耐久性，提高整车性能。M2定位家庭市场，主要塑造安全、舒适的形象提高家庭市场的占比。

市场销售方面，远志现在的销量主要围绕大客户，而且是批量型政府和企业采购的客户。比如说，整个宁夏回族自治区警车全用的远志。广东城际交通比较发达，当地的新国线集团使用的也是远志。悦虎主要是国内大客户和国外市场，比如国内白银市法院用的是我们的悦虎车型，因为它适应不同的地区能力比较强，别看悦虎是一个小车，但是在零下20多度、30多度，以及崎岖山地行驶质感的适应能力非常强。

记者：在国内这么卷的市场环境下，大运新能源在自主创新方面表现如何？

王震：关于研发创新，我认为关键是如何去联合专业的供应商一起开发出满足客户需求、得到客户认可的车型，这就涉及主机厂和供应商的分工问题，主机厂最直面客户，最重要的是做产品定义，做客户的VOC收集。就是客户的声音、客户的需求到底是什么，要把握足够精准、理解足够透彻，进而对这种需求进行准确定义，然后和专业的供应商一起合作，充分满足客户需求，这是最重要的。现在这么卷，主机厂不可能把所有的技术都自己来做，我们需要做的就是明确各自的角色定位，主机厂和供应商各自的优势是什么，就把各自优势做到极致。我们选择最适合的合作伙伴，达成我们的既定目标。比如我们作为主机厂，造型和车身不可能让供应商来做，这就需要主机厂自己去分析什么样的造型、车身在市场上最受欢迎，但是对于电池、电机等零部件，主机厂只要去定义市场需要什么样的电池、什么样的电机即可，然后和供应商一起达成产品应该达成的性能。天下功夫唯快不破，也就是面对客户的需求，我们用最快的速度、最高的效率去实现客户的需求，这就是作为民营企业的效率和成本控制力，这样我们和客户、市场、供应商一起共赢。因为再好的技术也要落地，客户不可能拿一个电池包、一个电机去应用，一定用的是整车，所以我们主机厂的集成能力和产品定义能力就非常重要。

记者：刚才各位媒体都说到，今年的整体环境特别卷，很多厂商甚至都没有来这次车展，想问一下两位领导怎么看待今年的新能源市场环境，我们又怎样在这样的环境中脱颖而出。

王震：我认为，一个时代有一个时代的特征，汽车发展也是一样，从最早的油车开始，大家拼发动机、变速箱，到我们换道超车，开始发力新能源，以前油车所宣传的加速、动力，在新能源时代很容易达成了，可能十几二十万的电车就会拥有极致的推背感，再加上智能化赋能，包括智驾，长途驾驶可以大幅缓解驾驶疲劳，还有长途开车的安全性。包括智能座舱，如果你要开启某些功能，比如开启空调调节温度，开关车窗，都可以用语音来便捷实现。在这些方面，传统车企在这种竞争中就会显得力不从心，甚至掉队。因此，面对激烈的竞争环境，作为主机厂，就要敏锐捕捉到市场的需求，比如新能源车渗透率很快突破了50%，为什么？关键在产品体验，你体验过电车、智能车后，就再也回不到油车了，消费者的身体是很诚实的。所以说主机厂一定要敏锐洞察、提前布局、提前去整合资源推出有竞争力的产品，就能够赢得发展先机和消费者的认可。所以说市场很卷，但拼的是车企的洞察力、决断力、速度和效率。

苏尉：补充一点，这位媒体老师问的问题，此次车展很多厂商没有参加，包括市场很卷，大家看到好像是不太好的一个趋势。但是作为主机厂的销售从业者来说，首先，销售分好几个销售渠道；其次，汽车销售和别的产品销售不太一样，汽车产品销售第一主要在于产品，第二在于推广渠道，第三塑造品牌，第四转化销量。各家车企会根据自身不同的品牌和产品定位，决定是否参与车展、是否推出新品。汽车很卷，我作为销售来说感受是最深的，但即使在这样卷的情况下，我们依然带着两个品牌来参加车展，第一是对主机厂实力的展现，第二是基于我们的产品和市场定位，包括我们的市场保有量正在上升期，我们需要这么一个渠道来塑造我们的品牌，最后转化成销量，这是目前大运新能源和远航汽车所需要的，也是我们参与的必要性。

记者：在优化客户体验方面，大运新能源做了哪些工作？

王震：您刚才说的这个体验我觉得分几部分。第一是产品体验，也就是客户在用车过程中的用车体验。第二，交付和售后也是一种体验，包括针对客户反馈的问题，厂家响应速度怎么样，是不是短时间解决了，是不是类似问题其他客户还没有发现，厂家就给解决了，等等。我重点讲一下产品体验，作为智能网联车，大家关心的是什么？电池。电池充电是不是对电池的寿命更友好？我们通过对整个热管理策略进行优化，让客户的充电体验更好。包括能耗，车辆能量回收的时候曲线应该怎么优化，在不影响客户驾乘体验的同时进一步降低能耗，这都需要不同的部门、相应的工程师进行持续的迭代更新，不断优化客户的体验。包括智能座舱，我们让客户的操作更丝滑，响应速度更快、更流畅。包括智能语音，让我们的语音助手更聪明一点，更懂你一点。所以针对产品各个模块，我们通过OTA软件进行不断迭代更新，让客户用车常用常新，用起来更便捷、更安全、更省钱，让车跑的更远一点，电池寿命更长一点，衰减更小一点。

苏尉：售后体验方面，目前我们的新能源车服务网点有500多个，从销售的角度来讲，兵马未动、粮草先行，其实就是售后服务先行。在一个城市不一定有经销商，但是售后服务站一定要有，这是第一个。

第二，从大运新能源到远航汽车，我们一直在和博世进行非常深入的合作，大运博世共建联合研发中心，同时博世是全球最大的汽车配件供应商，拥有全球最多的维保服务，所以在国内服务网络布局中，有一些是我们的直营服务网点，有一些是合作服务网点，依托于实力强大的博世品牌为客户提供售后服务。

王震：这让我想到一句口号，“大运关爱，无处不在”，我们响应的速度非常快的。以前我们做商用车有这个基础，商用车作为生产资料，出了问题需要很快的响应速度，“大运关爱、无处不在”的这种服务品牌理念，从商用车延伸到乘用车，一脉相承，得到了消费者的高度认可。

记者：我想补充一个售后方面的问题，现在消费者比较重视新能源售后问题，比如特别怕自燃问题，对此，我们为车主或者潜在消费群体提供了什么样的特别信心或者政策呢？

王震：我先从技术分析一下，我们的车，哪怕是入门级的悦虎，电池都是带液冷恒温系统的，带热管理的。大家最担心的是电池燃烧，电池燃烧最关键就是温度控制，能不能把温度控制好直接影响到安全，就像家里的电器一样，有时候过载，保险没报，可能插座就烧糊了。因此，我们的液冷恒温系统，和风冷以及不带液冷恒温系统比，拥有先天优势，因为电池和人一样，有最佳的温度区间，就是20多度。如果冬天的时候，温度不合适，放电放不出来，充电充不进去，加速就会受影响。如果有恒温系统，就好比地暖一样，让电池工作起来很舒适，这样充放电速度就没有问题，车辆性能的发挥不会受到任何影响，同时从技术层面也可以最大限度降低电池热失控造成的危险。我们最入门的车都有这种配置，这也是我们造车的理念，基于对行业的敬畏，基于对人身生命安全的敬畏，我们绝对用料到位，一切以安全为前提。

苏尉：我补充一下，首先我负责销售，销售的前提条件是研发和技术需要给我们信心，所以在您刚才问的这个问题之前，在研发任何一款车的时候，我都会类似去问研发，怎么从技术上来保证我们的客户车辆不会出现问题，这是前提条件，这是第一。

现在很多城市的出租车用的就是我们的远志车型，比如说太原，下了高铁以后能够看到远志出租车，在这之前，整个吕梁到太原的城际线路用的也是远志车型，从2020年跑到现在，第一批车今年就要报废，为什么要报废？因为国家规定营运车型8年或60万公里就要报废，哪个先到就以哪个为主，现在我们第一批远志营运车远远超过了60万公里，第二批还会采购大运新能源，继续再上200台。为什么？是研发给了我们信心、给了客户信心，我们才敢承诺给客户售后服务条件和权益。远志主要针对大客户，对于每个大客户我们都会成立专班跟踪售后服务，包括提供待用车辆等一系列政策，这都是我们企业专属的售后服务政策。比如，整个宁夏回族自治区用了我们几百辆的警车，我们按照3%的比例配备了待用车辆，因为警方用车随时可能出现碰撞、侧翻等一系列紧急情况，所以我们提供待用车辆，这也是我们首家提出来的。包括太原的出租车、吕梁的城际车、广州新国线集团用车，等等，都会有专班针对不同车型和使用状况提供个性化、定制化的售后服务。

王震：补充一点，刚才谈到出租车，大家都知道，出租车的用车强度是非常苛刻的，经常是人停车不停，不停的充电、跑车，再交接再跑，这对于电池的管理能力提出了很高的要求，要确保车辆始终处于绝对安全的状态。我们的远志出租车7座的比较多，最多一车拉7个人，能经历住出租车的高强度极限考验，作为家庭使用安全系数就会更高。

记者：请介绍一下大运新能源未来产品研发规划？

苏尉：我们正在研发的包括定位10—15万的轿车和定位在10—15万以内的中型SUV，成本控制相比之前的悦虎和远志都有更优化的方案，整个产品定位还是主打亲民、便利、性价比。