铃木最成功的naked 400是1994年发布的第三代Impulse。Impulse 的生产于 1999 年结束，并开发了多种版本。然而，在短暂中断后，它于 2004 年恢复。这不仅仅是重新生产；发动机是一种新型号，在化油器上增加了油门传感器，增加了它一直擅长的中速皮卡和扭矩动力。座椅也变得更平坦，以提高舒适度和立足舒适度。还有其他一些部件根据废气法规和对未来的预期进行了修改，由于这是一个新版本，可以感觉到这是铃木工程精神的一部分，因为它旨在超越以前的模型。最好的部分可能是直径为120mm且直径较大的铝质消音器。尽管它符合新的废气法规，但它比以前具有更高的性能、更轻的重量和更高的驾驶性能。

然后，在 2008 年，最终版本作为特别版发布，采用与第一款 Impulse 相同的红黑吉村颜色。毕竟，赛车界的火辣形象对于 Impulse 角色来说至关重要，而且这是粉丝们无法抗拒的令人垂涎的车型。

第四代的生产于2009年结束，但我们不能忘记漫长的岁月和最初导致第三代诞生的环境，这使它成为杰作，也不能忘记铃木为其投入的品质。​第三代基于400KATANA发动机和车身商业化！

铃木于1981年以GSX400F加入400cc 4缸车头，但由于其正统的外观，未能脱颖而出。因此，发布了红黑吉村色和黑色Cyclone集体消音器的定制形象Impulse ，在此背景下，铃木的400 bare成为了Impulse的代名词。然而，第二代Impulse是仿照汉斯·穆斯设计的神社大门而设计的小众车型，第一代的势头暂时被打断。当时Bandit作为新街车正在攻势，但其后继者第三代Impulse在1992年400cc版本的KATANA发布时诞生，并且可以基于街车打造发动机和车身的时机也很棒。​GSX400S KATANA 面临的最大挑战是如何在不损害原始 GSX1100S 形象的情况下将其整合到 400cc 的规模。

首先，为了继承GSX1100S KATANA的形象，发动机的外观以BANDIT等GK75A为基础，气缸高度增加了22mm。因此，缸径和冲程从56mm x 40.4mm增加52mm x 47mm 和 6.6mm似乎试图通过延长行程并将行程/缸径比设置为 0.904（非常接近 1100 的 0.917）来获得尽可能接近的手感。在这种情况下，需要从曲轴锻造模具开始进行新的设计。在延长行程的同时，改变了曲柄臂的形状，使转动惯量增加了11%，在中低速范围内创造出粘滑的感觉。如果 GSX400S KATANA 处于空转状态，换至低速档，并缓慢释放离合器，GSX400S KATANA 就能平稳起飞，这对于 400cc 4 缸发动机来说是一个不寻常的特性。

除了专门用于该中速范围的发动机外，开发过程中并未对车架进行重大改变，例如提高转向头的位置。首先，第三代Impulse已经具备了广受好评的 KATANA 400 的出色操控性，这要归功于其在固定摇臂的枢轴周围焊接锻钢部件的强大规格。

第三代 Impulse 汇集了这些杰作车的元素，现在拥有丰富的年度车型阵容，其中增加了带有赛车风格比基尼罩和承诺的 Yoshimura 颜色的 S 车型。

除了性能有所提升之外，前后悬架也超越了量产车，升级到了与定制件类似的规格。1999年，意大利还在前部加装了Brembo制动卡钳，这些精心的规格绝对是专门针对小众客户的铃木独有的特色之一。 Impulse是一辆赤裸裸的街车，包裹着铃木的风格。​